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发挥铁路优势提高环境质量 李书民 天津市地方铁路管理局 【摘要l本文分析了天津港集港煤炭运输现状及对天津市环境质量影响，阐述了铁路运输 与公路运输相比在环保、运价等方面的优势，通过对集港铁路通道运能及铁路都门深化改 革的调研，认为在天津港桌港煤炭运输中发挥铁路优势对提高天津环境质量不仅必要而且 可能，有利于天津市实施可持续发展战略，并提出发挥铁路优势、限制公路集港煤炭运输、 提高环境质量的具体措施。 关键词：铁路优势环境质量 天津港煤炭集港运输概况 从我国的能源结构和消费结构看，煤炭都占70％以上，全国的煤炭生产和消费结构 极不均衡，山西、陕西北部和内蒙西部组成我国煤炭生产和供应的主要基地，我国东部 沿海地区所需要的煤炭主要依靠铁海联运。天津港是以外贸为主的港口，地理位置据山 西省大同、晋中、神木、蒙西较近，可以进出5万吨级以上大船．在运输外贸煤炭方面 有明显优势．天津港堆场面集较大，各类煤炭分堆，保证了出13煤优质优价，经济效益 好．受到货主的欢迎；运输内贸煤炭也有运费少、成本低等优点，己成为我国外贸焦炭 的主要出海口岸。煤炭运量占其货运总量三分之二的北京铁路局一直是承担天津港煤炭 集港运输任务的主力军，但近年来随着公路的快速发展．公路运输在集港煤炭运输方面 对铁路运输形成了强大的冲击。以1997年为例，天津港煤炭吞吐量为3400万吨，其中 通过铁路集港的煤炭为1822万吨，仅占53．6％，其余46．4％为公路运输承担，造成进津 载重汽车数量大增。 汽车运输集港对天津市环境的影响 载重汽车不仅排出大量的汽车尾气，而且对天津市某些地段公路路面造成破坏(例 如天津杨北公路)，使路面坑洼不平，车载煤炭沿路散落，再经辗碎，车辆经过时蓬尘弥 漫，再加上部分车辆超载、封闭不严等问题，形成恶性循环。其产生的尾气和杨尘对天 津市的大气环境质量产生较大影响。 环境空气质量标准(GB3095--1996)共有二氧化硫、氮氧化物、总悬浮颗粒物、空 中微粒、一氧化碳、铅等10项污染物，其中氯氧化物主要来自于汽车尾气，另外汽车尾 气还产生大量的铅尘、碳黑悬浮颗粒物质和一氧化碳，从1997年开始在全国46个环保 重点城市发布空气质量周报，计入指数的暂定为二氧化硫、氮氧化物和总悬浮颗粒物 (TSP)，从计入指标的污染物看，汽车尾气产生的污染物对空气质量的影响还是非常太 的。 天津市的大气环境质量目前不容乐观。从中国环境监测总站发布的全国重点城市空 气质量周报(1999年叭号、1999年20号)来看，天津市的平均空气污染指数为160， 属于轻度污染。天津市的大气污染正在由煤烟型向尾气型污染转化。据测算，以每辆机 动车每天耗油20升计算，则lOOO辆车每天排放的尾气中含一氧化碳3吨、二氧化碳640 吨、碳氢化台物3吨、氮氧化物1吨。天津市目前拥有机动车辆88万余辆，平均每天进 入天津市的外埠车辆有3万辆，机动车尾气污染已经占全部城市大气污染的40％以上。 97 由于天津市自身生产力布局的特点，天津港位于塘沽区海河入海口南北两岸，天津 港保税区和天津市经济技术开发区紧邻港口。以塘沽区、天津经济技术开发区、天津港 保税区为中心的天津滨海新区(包括塘沽区、汉沽区、大港区)是近年来天津最大的经 济增长点，是全市经济发展的新龙头。公路运输集港煤炭一般首先储存在天津港煤炭堆 场及其周围的占地460余万平方米的百余家煤炭储运场内。因此集港煤炭载重汽车排放 的尾气及产生的杨尘对天津市滨海新区的环境质量带来了尤为严重的影响。 以1997年滨海新区空气常规四项污染物监测结果看，塘沽区、开发区的二氧化硫日 均超标率为3．3％和5．0％，氮氧化物的日均超标率为1．7％和5．吣．总悬浮颗粒物TSP日 均超标率为31．7％和20％，一氧化碳超标率为1．75和5．o％。 环境质量与人民健康及经济发展的关系 大气环境质量对经济的发展及人民生活与健康有着密不可分的联系。一个成年人每 天通过鼻子呼吸新鲜空气大约2万多次，吸入空气量达15’20立方米，约为每天所需食 物和饮水重量的lO倍，如果说一个人在5周内可以不吃饭或5天内不饮水尚能生存的话， 那么空气仅仅断绝5分钟就会死