镁质车体前端结构研究和开发.pdfVIP

2007年中国汽车摩托车用镁国际研讨会文集 镁质车体前端结构研究与开发 史文方，罗爱华，埃瑞克．尼贝格．库玛．赛得亚潘 中国有色金属工业技术开发交流中心 1．项目背景 随着资源、能源与环境压力F1益迫切，世界各国政府在过去十年内相继设立专门计划，投入专项资 金，支持镁材料的研究与开发。tt2001年中国科技部启动“十五”国家科技攻关计划“镁合金开发应用 及产业化”重大项口以后，国内有关的大学、研究机构和企业沿着一条产业链的总体布局展开了全方位 的研究开发工作，取得了良好成效，在汽车，摩托车上应用逐步扩大。 与此同时，在过去的几年中，中国已经成为世界最大的镁生产国，2006年镁的供应占l茸际市场的大 约70％。 尽管金属镁台金材料在北美、欧洲和中国的应用近期得到了提升，但在汽车上的应用还停留住单体 零部件水平，且以铸造件为主。为了推动镁合金在降低汽车重量和改善汽车性能方面，发挥主要的结构 材料的作用，以及为镁的铸造件和变形加工件开发关键技术，需要开展大型的镁研究开发项目，将镁合 金在汽车上的应用从单体部件提高到子系统水平。 对汽车来说，降低前端的重量，使其达到前／后质量比接近50／50，对丁汽车的燃油效率及驾驶和 操纵性能非常重要。为达到达一目的，2005年，宝马汽车在其5／6系列轿车中采用了铝质前端结构件， 但是成本较之钢质大大提高。由于镁的铸造性能要优于铝(特别是在制造大尺寸薄壁铸件以实现零部件 整合方面)，且原镁成本整体下降，可以相信能够采用镁生产车体前端结构件，而设计和制造成本要大大 低于铝，甚至可能与钢接近。 ‘ 因此，2002年以后，美国通用汽车公司、德国大众汽车公司以及欧洲、美国、加拿大、日本等各国 召开，会议期间，提出了在中国、美国和加拿大已有的政府问科技合作框架下丌展“镁质4i体前端结构 研究与开发”项目建议，获得三国政府与会代表的一致认可。之后，中美加三国有关人员就此项目召开 多次工作会议和电话会议，就合作方式、组织形式、管理办法、研究任务等内容进行了认真探讨，前期 大量的沟通交流为三国联合项目的顺利开展打下了良好基础。 2．项目目标 为轻量化镁质车体前端结构件开发高致密度铸件、挤压和板材成形及连接腐蚀关键技术，并通过制 造零部件来验证这些相关技术。同时，研究镁合金材料应用方面的基础性技术问题，包括抗撞击性能、 NVH(噪音、振动和平顺性)和计算材料工程等相关内容。显著减 轻汽车前端重量。提高车体性能井减少尾气排放，也为三国镁合金的研究开发提供一个交流平台。 · · 77 2007年中国汽车摩托车用镁国际研讨会文集 3．项目任务 音、振动和平顺性)研究，疲劳耐久性、腐蚀与表面处理、低成本挤压件开发与成形技术、低成本板材 开发与成形技术、高致密度铸件的开发、焊接和连接、集成计算材料工程和全寿命周期分析等研究任务。 4．项目进展 中美加三国政府、管理部门和研究人员在过去近两年时间内进行了大量准备工作，召开多次工作会 议和电话会议，就合作方式、组织实施、研究任务等内容进行了详细讨论，成立了项目指导委员会(PSC) 和技术委员会(PTC)，确定了人员组成，通过了合作项目管理办法。对“镁质车体前端结构研究与开 发”研究任务书进行了详细讨论和反复修改，制定了工作进度计划。商定了各研究任务的负责人，针对 每个子任务，三方负责人分别制定出具体的任务目标、工作内容、分工、进度等详细计划。三国已分别 召开项目启动会议，实质性研究工作已经正式展开，目前合作进展Jlr醑fl。 5．项目展望 通过中美加i围联合开展“镁质车体前端结构研究与开发”项目，将在合金材料制备、铸造、挤压 成肜、板材成形、连接与防护等方面形成一批戈键技术，使镁合金技术在子系统车体结构上得到应用， 同时建立起镁合金及产品设计、制备、测试及评价数据库。另外，项目的刀I展将推动三幽镁合金研发能 力和生产供应基地的基础设施建设，形成从镁原材料生产、部件制造到汽车一级系统集成商的供应链。