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创新自主促进企业科技进步 南京地铁运营分公司 为加快南京市轨道交通建设，促进轨道交通良性发展，2003年12月31日南京运营分公司挂牌成立， 司创建了经济节约型地铁运营模式，建树了。人文地铁”服务品牌，实现了运营收支平衡、略有盈余的良 化运营时代，通车里程达到85公里，跃居全国第四，进入国内轨道交通第一方阵。近些年来，公司通过引 进先进的管理理念和模式，运用先进的技术装备和工艺，不断提升运营管理水平，在风险管控、国产化研 究、节能减排、创新维修模式等方面均取得了良好的成绩，杜绝了重大运营责任事故的发生。具体为： 一、引进新工艺、新方法。推动节能深入 自2007年以来，运营分公司积极响应国家节能减排号召，深入开展节能技术改造，积极引入节能新技 术、新工艺，并结合公司实际情况，制定一系列节能措施，通过技术节能和管理节能齐头并进，取得了较 245．21万度。 度，2009年节电237．43万度，三年累计节电1 1．引入节能新技术，用LED替代传统荧光灯照明。利用南京站南站厅、新模范马路站作试点，将公共 区荧光灯更换为节能、环保的LED照明，效果良好，节电率达到63％。 2．开展环控节能策略研究。根据研究成果优化通风空调运行模式，通过减少TVF风机运行次数、非空 调季关闭迂回风道风阀等节能举措，每年约可节电80万度。 3．优化一号线20列车的牵引和制动软件，实现电客车在ATO模式下的惰行功能，降低牵引电耗，每列 50万度以上。 车公里可降低电耗0．64度，每年可节电1 4。开展能源监管系统建设，构建覆盖地铁一号线各车站动力照明用电、用水，以及两个主所、地铁 大厦和小行基地用电的自动监管平台，实现地铁车站能耗实时分类、分项、分系统精确计量、数据远程传 输、数据采集与存贮及数据统计与分析，开创了国内地铁节能管理先河。 5．其他节能技术改造，例如隧洞照明自动化控制改造，实现BAS界面远程控制隧道工作照明：小行试 车线、各车站出入口顶棚及广场、部分高架车站站台安装定时器，控制照明启闭；一号线车站工作照明、 小行车辆基地路灯、小行列检库照明安装节电器，节约用电；每晚日检保洁结束，对一号线电客车实行降 弓休眠，每年可节电200万度以上；对全线电扶梯使用时间详细规定，优化使用模式，使扶梯处于节能模 式下运行；一号线地下车站空调大、小系统设定温度及运行模式上传OCC，实现环调对全线车站空调通风 系统运行情况的在线监控，既确保空气质量，又避免能源浪费。 二、创新维修模式．开拓自主研发 全面优化电客车修程，实施全效修、隔日检，使得检修质量和检修效率得到极大提升，维护成本大大 降低。 1．列车质量保持稳定，月均正线故障数同比大幅下降。 2．车辆利用率提升。一列车的年计划维修天数，由原来的37天，缩短为20天；非窗口时间检修停时由 原来的15天，缩短为2天，每日扣检列车由2．28列次降低至1．09列次。 3．检修成本下降。相对于老的修制，在20列车的情况下，列车年计划检修材料成本可降低21．9％，全 年可节约材料费用约73万元，人工费用70万元，相当于节约了一列车的购置、折旧、维护费用499万元／ 年，总计每年节约642万刑年)； 4．AFC模拟市场化、电子设备自我维修等研发成果，不仅为运营安全提供保障，也为实现年度经济指 标打下坚实基础(去年以来节约成本约570多万元)； 阶的单位，并在全国设备维护行业研讨会上连获多个奖项。 三、改进施工管理。确保轨行区安全 改进施工管理架构，加强施工作业控制，重点加强轨行区检查，清除轨行区废弃物料、落实轨行区工 器具张贴标识等。同时规范轨行区施工的作业流程和作业规范，并实行违章违纪施工的考核。为提高施工 作业效率，减少了计划协调工作量，编制出一套适合南京地铁的施工管理软件。一号线今年5月24日起正 式使用，南延线、二号线7月份启用，全面实现了施工电子化流程管理，节约了施工请点排队时间，提高 了工作效率与安全可靠性。 四、建设应急体制．加强应急演练 为适应网络化运营需求，公司积极探索应急管理工作的新要求、新特点和新规律，不断加强应急管 理体系建设，对应急处置规章制度和应急预案进行修改、完善，提高应急预案的科学性、合理性和可操作 性。同时加强对应急管理工作的组织领导，完善应急机制，按照。一专多能、一队多用”的要求