双连拱公路隧道合理施工方法试验的研究.pdfVIP

双连拱公路隧道合理施工方法试验研究 林刚何川 (西南交通大学地下工程系成都610031) 摘要通过相似模拟试验，对II,III，Iv类围岩条件下采用三导洞法、中导洞半断面法和中导 洞全断面法修建跨度约为25m的双连拱公路隧道进行了研究，通过研究提出在不同 围岩类别条件下双连拱公路隧道的合理施工方法，最后提出在隧道全长安全、经济、 合理的施工方法，为连拱隧道的设计和施工提供重要参考。 关键词连拱隧道施工方法模型试验结幂分析 x 弘 、 1前言 我国高等级公路及市政道路建设中，为获得良好的技术经济效果，从总体路线线形、工程 造价等因素综合考虑，大量采用了双连拱隧道方案口]。基于目前我国设计施工技术研究的现 状：在施工中均不同程度地出现了开挖过程中围岩坍塌，已修筑的衬砌产生大面积裂缝，衬砌 接头处严重漏水，工程造价难于控制等问题。随着连拱隧道的大量出现，对连拱隧道的综合修 建技术开展研究已是刻不容缓的重要课题。 为保证设计及施工的经济、安全、合理，对在建中的金丽温高速公路二期工程中的连拱隧 道进行直接指导，并为三期工程及国内同类工程提供参考，作者以此为实际背景，采用了几何 比为1／20的相似模型试验、FLAC二维数值模拟、ANSYS三维数值模拟分析和现场原型试验的 手段对连拱隧道优化施工步骤、连拱隧道支护结构参数、连拱隧道现场监控量测管理体系和监 控基准、连拱隧道衬砌结构的长期安全性评价及对策等方面进行了系统的研究。本文介绍采 用1／20的相似模拟试验，对连拱隧道合理施工方法的研究成果。 我国在双连拱隧道的修建中，除少数使用跳槽式开挖等其他方法外，绝大多数采用三导洞 施工方法【2、3j。II类及以下较低类别围岩，三导洞施工方法具有安全可靠的优点，但其工序复 杂，一个完整的开挖循环一般达22步之多，经过优化后还有15步之多。这样繁琐的工序，在 III类以上较高类别围岩，直接影响着连拱隧道的工期和造价[4-6J。因此在确保安全的前提 下，选择安全、经济、合理的施工方法特别重要。 2模型试验概况 2．1试验原型 以金(华)丽(水)温(州)高速公路二期工程21座连拱隧道为主要研究对象，选择里东隧道 作为结构原型。根据大部分4车道双连拱隧道所处的地质条件和自身的特点，隧道原型的地 质条件取为II、III、Ⅳ类三种围岩，围岩参数按《公路隧道设计规范)(JTJ026—90)并参照《铁路 隧道新奥法指南》偏低范围取值如表1。隧道原型支护参数如表2，图1为II类围岩结构原型 支护参数图。根据连拱隧道扁坦的结构特点，将自重应力场作为试验的原始地应力场，连拱隧 道多处于埋深不大的丘陵部，试验原型埋深取具有典型意义的30m。 106 原型围岩物理力学参数 表1 围岩 凝聚力 内摩擦角 弹模 容重 围岩 凝聚力 内摩擦角 弹模 容重 类别 C／hlPa EIGPa C／MPa p／(o) r／(kN／一)类别 p／(o) EIGPa ?／(kN／矗) l 4 179 24 B0 24 u类 018 29 Ⅳ类 1 ” 0 20 m类 064 33 50 0 原型结构支护结构参数 表2 围岩 长度 锚杆布置 喷层 二次衬砌 二次衬砌配筋 超前支护 钢拱架