丹麦海峡航行简介.pdfVIP

丹 麦 水 域 ( DANISH WATERS ) 一、丹麦水域概况： 丹麦水域位于北欧的丹麦和瑞典之间， 她北起SKAGEN,南至(13-30E经线)， 是大型船舶进出波罗的海的必经之路。该水域分为两大航路，经大贝尔特(GREAT BELT),全程 310 海里；经SOUND海峡，全程 210(海里。丹麦水域11月至来年3 月是多雾月份， 春、夏季节日照时间长达到 15— 18 小时。冬季由于受北大西 洋气旋的影响，风力较大，经常达到 7~8 级。大贝尔特(GREAT BELT) 海峡， 和 SOUND 水道相对比较狭窄，航道两侧浅点较多。整个水域虽有良好的助航设施, 并设立了深水航道DW、航道T和航道H等航道，但由于通航密度大，且受天气 系统影响明显，船舶搁浅、擦底、碰撞事故时有发生。由于该水域渡轮过往频繁， 夏季游艇较多，尤其在 SPROGO 南部，东西向渡船密集程度更甚，给航行安全 带来诸多不利因素。 为了保证丹麦水域航行安全，保护当地环境，国际海事组织通过了一系列的 决议，丹麦和瑞典政府也通过了一些相关法律，欧共体委员会也对 1,600 总吨以 上的油轮进出该水域及其港口采取了强制发布航行计划和完善安全检查制度。 1981 年 6 月 4 日丹麦政府的306 号规则，对油轮进出丹麦港口实施了最低要求 政训令。为了减少油轮发生碰撞事故和由于搁浅产生的油污事故，丹麦政府建立 了在 SKAGEN 和 GEDSER 东北之间的一条最小水深为 17 米的航道，航道名为 “Route T ”， 此航道用灯浮与浮标所标示。已经建立的航路系统规定，凡吃水 接近 17 米(55.77 英尺) 的船舶，能够通过大贝尔特海峡，但是由于GEDSER 的东 北部存有浅滩，所以在进入波罗的海时，吃水限制在 15 米以下。船舶航行在 SOUND 航道时也建议雇佣当地引航员引航。 丹麦政府已在进入波罗的海航道“T ”和 SOUND 航道上建立了无线电报告 系统(SHIPPOS)和引航服务。应该注意的是在该水域因违反船舶报告制度和引航 规定而招致照会的船舶时有发生，故航行于该水域的船舶应严格遵守当地的报告 制度和引航规定。 二、丹麦水域报告制度： 丹麦当局为了加强对该水域的管理，对丹麦水域实施船舶报告制度，其目的 是保证船舶的安全航行及减少由于搁浅或碰撞引起的对环境的污染。该报告分为 两大系统，一是电报报告（C 站）SHIPPOS--船位报告系统；二是电话报告（VHF ） 大贝尔特海峡（GREAT BELT ）VTS 报告系统。 ◆ 丹麦水域的无线电报告系统：（SHIPPOS--船位报告系统） 船舶航经到相关报告线时，要向 SHIPPOS AARHUS 进行报告，如漏报，将 要受到丹麦政府的照会。 1、适用船舶： A. 、所有20,000 总吨和以上的船舶； B 、吃水在 11 米和以上的所有船舶； C、对于 1,600 总吨及以上的所有载货油轮、液化气船、化学品船； D 、所有装载核燃料、钚或高等级放射废弃物（INF 货物）的船舶，不论其 大小或吃水。 （超过4 万载重吨的船舶当从入口进入波罗的海，IMO 推荐参加 SHIPPOS。） 2 、报告区域：波罗的海的丹麦水域，包括被称为 T 航路的通航区域。 3、报告种类：有五类报告信息，每一类包括选择项，如下： 1）航行计划报 SAILING PLAN （SP）： A ）过 LAT 、57-45N （SKAGE/SKAW）向南航行； B ）过 “MOEN 或 SOUND S ”报告线时； C ）在丹麦水域的波罗的海港口开航前2 小时； D ）在丹麦水域过第一个报告线前，如果（A—C ）没有发报时。 2 ）船位报POSITION REPORT （PR ）： 通过每一报告点（线），除非有 SAILING PLAN 或 FINAL REPORT 。 3 ）DEVIATION REPORT （DR ）偏航报： A ）目的港改变；