伶仃东航道斜拉--悬吊协作体系的设计尝试.pdfVIP

SBN 7—5608-1983-4／TU·286 第十三届全国桥梁学术会议论文集 ∥■了夤．≠ 1998·11·16～19上海 0o|0．j-二 俭虹泰越道斜拉一悬吊协作体系的遮才尝试木 肖汝诚罗喜恒贾丽君戴利民薛二乐朱乐东项海帆 同济大学桥梁工程系 【■■】我国二十一世纪的辟毒工程将面临软土地基，强台风、深水基础等自然条件，仅用悬索桥和斜拉桥作为太 垮柝型巴不能满足工程需求．作者建议采用斜拉一暑吊协作体系以及多辟棠支承组合体系来取长补短，眷补体 系之不足．本文以伶仃洋大桥工程为背景，给出1400=伶仃东航道斟拉一慧吊协作体系的设计尝试，为这种桥型 的设计和跨世纪片海大柝方寨研究挺供参考依捧 关麓词悬索桥斜拉桥斜拉一悬吊协作体系 一、方案构思 伶仃东航道要求建造主跨1400m的桥梁．大桥地处台风区，据周边地区风速资料，该大 桥颤振核验风速应保证在75m／s以上．然而，根据丹麦大海带桥(粱高4．4m)和江阴长江大 桥(梁高㈨酌抗风研究报告，这两座悬索桥的颤振临界风速分别为70m／s(0。)、64m／s(+3。) 和67m／s(0。)、6lm／s(-I-3。)。伶仃洋大桥无双层交通要求，主梁形式以流线扁箱梁最为经济． 因此，用悬索桥体系较难满足抗风要求．尽管采取箱粱中央开槽．气动性能可以提高30％，但 开槽不仅占据桥面，而且构造复杂，施工难度，造价高． 根据江阴长江大桥的施工经验，庞大的水中锚碇体系是制约悬索桥方案的一大因素。伶 仃东航道建造1400ram的悬索桥，锚碇需在10mI奠下水中施工，施工难度和风险都较大，费用 估计要超过主桥造价的30％． 鉴于此，作者本着造价低、抗风稳定性能好、施工安全方便、结构新颖，受力合理的设计 原则，构思了伶仃东航道主桥方案。采用了跨径为1400ram的钢、预应力混凝土组合梁斜拉一 悬吊协作体系．这一体系由等效跨径788m的斜拉桥与612m的悬索桥这两种设计、施工都较 成熟的体系组合而成，风险小，外形美观，其计算机三维仿真造形如图1所示．设计构思简述 如下： 首先，用结构体系的变化和钢、预应力混凝土组合梁来提高结构的抗风稳定性，降低造 价．分析表明，协作体系的扭转基频比同样布跨的悬索桥提高20％以上．方案中将边跨和中 跨伸出的272．5m主梁设计成预应力混凝土梁，不仅提高了主梁的抗扭刚度、增大了参振的 等效质量，满足了抗风要求，而且在全桥范围内有1173m预应力混凝土梁代替了钢梁，降低了 工程造价。 其次，利用协作体系主缆主要承受悬吊部分恒、活载的受力特点，通过优化吊跨比，将 ·本文曼国家自然科学基金重大项目：4大型复杂结构的关键理论和应用研究’资助 79 圉1方案的计葬机三罐仿真遣形 悬吊部分定为612m，缆中索力比同样跨径的悬索桥的索力大大减小，主缆和锚碇尺寸可减 小一倍左右，大大降低了锚碇的施工难度和造价． 考虑到悬吊部分两边吊索受力的特殊性，在斜拉、悬索协作部位增加了4对与斜拉索相 交叉的吊索，其成桥索力控制在1450kN，既保证了交叉吊索在活载作用下不退出工作，又使 得吊索在比较小的平均应力下工作，以利克服边吊索的疲劳问题． 最后．必须保证施工过程的安全性与方便性。施工过程中，斜拉段主梁可利用缆索吊机 进行吊装，施工方便．工艺成熟．边跨设辅助墩，可增加施工阶段和成桥后的抗风稳定性，改 善交叉吊索的受力特性．当施工阶段斜拉桥桥悬臂较大时，可利用临时吊索将斜拉桥悬臂端 与主缆相连，增加斜拉段结构在施工阶段的静、动力稳定性。 通过以上构思，本方案不仅可以解决抗风和吊索的疲劳问题，而且在经济上也更具竞争 力． 二、结构设计 1I方案概况 设计中考虑到通航净空要求、水文地质条件以及结构造价低、抗风性能好、施工安全方 便、结构新颖：受力合理等设计原则．结构布置为319+1400+319m的三跨斜拉一悬吊协作 体系，边跨设一辅助墩，两边加设80m的过渡孔与引桥相接．主桥长2038m，全桥长2198m。主 梁立面轴线在中跨范围内设竖曲线，半径为25000m，两端接3吖的纵坡。方案要点见表1．主要 构件尺寸布置如图2所示。 2．结构设计 主梁断面为扁平流线型箱梁，梁高