发动机在低温条件下的动态起动阻力矩研究.pdfVIP

l4 技术纵横 轻型汽车技术 2008(10)总230 发动机在低温条件下的动态起动阻力矩研究 王 林 马金荣 王洪涛 (南京依维柯汽车有限公司发动机分公司) 摘 要 设计了一套试验系统，准确测量出发动机在不同环境温度、不同转速时的动态起动 阻力矩，对 目前配套的起动机进行了评价，确定出目前系统能够达到的最低起动温度，对 满足更低温度条件下的起动要求提出了改进建议 。 关键词：柴油机 低温 起动阻力矩 转速时的动态起动阻力矩比较困难，为此我们设计 上1 前目0 言吾 了一套试验系统，准确地测量出发动机的动态起动 南京依维柯汽车有限公司生产的SOFIM8140 阻力矩，和 目前配套的起动机特性进行比较，对 目 系列发动机是一款直喷增压中冷柴油机，投入市场 前系统能够达到的最低起动温度进行了确定，对满 使用以后凭借其功率大、转速高、油耗低 、可靠性好 足更低温度条件下的起动要求提出了改进建议。 等优点赢得了广大用户的喜爱。但中国地域广阔，尤 2试验系统原理和搭建 其是北方地区在冬季温度很低，为了评价 目前配套 的起动机能否满足发动机在低温条件下起动的需 试验系统要求在低温环境下测量起动阻力矩， 求，我们需要对柴油机低温起动阻力矩进行试验研 考虑到低温试验室空间较小，如果采用通常的测功 究。但是如何准确测量发动机在不同环境温度、不同 机来进行将非常不经济而且无法满足要求。为此我 庶动枧 发动 试平板 耳酒支袈 图1 试验系统原理模型 轻型汽车技术 2008(10)总230 技术纵横 15 们根据试验要求设计了一套低温测试系统：发动机 发动机为本次试验的对象。 固定于冷启动试验室内台架上，用变频电动机拖动 表 2 发动机，在电动机和发动机间安装转速 ／扭矩测量 型 号 S0FIM8140．43S3 仪，测量发动机运转时的阻力矩。试验系统原理模型 型 式 直列、四缸、水冷、增压中冷 如图l所示 ，其中采用的变频电机在变频器控制下 气 缸 数 4 能够满足在低温环境下连续调节转速需要；NJ型转 缸 径 (mm) 94．4 矩转速传感器的基本原理则是通过弹性轴、两组磁 电信号发生器，把被测转矩、转速转换成具有相位差 行 程 (mm) l0o 的两组交流电信号，这两组交流电信号的频率相同 排 量 (L) ． 2．798 且与轴的转速成正比，而其相位差的变化部分又与 压 缩 比 l8．5：1 被测转矩成正比。把这两组交流电信号用专用屏蔽