轻型客车室内通风的数值模拟和实验的研究.pdfVIP

中国工程热物理学会 传热传质学学术会议 轻型客车室内通风的数值模拟与实验研究 陈江平孙召璞阙雄才陈芝久 (上海交通大学动力学院，200030) 摘要 本文根据轻型客车室内空气三维流动和传热的特点，将空调风道系统纳入汁算区． · 域，对车室内流场和温度场的分布进行了数值仿真，并利用环境模拟试验验证了数值 方法的可靠性。理论与实验结果表明，客车风道内风量分配主要由风道内‘的静压分布 决定。 关键词：汽车空调，计算传热，热微环境。汽车通风 O．前言 随着我国经济的发展和高速公路网的兴建．市场对于中岛档客车的需求正在逐年 增加。近年来空调客车的使用越来越广，尤其是空调公交车的使用更为汽车空调开辟 了更宽阔的市场。 由于客车车室空间较大，空调送回风口的分布比较分散．使各送风口送风参数并 不一致，风口尺寸、布置对车室的热环境影响十分明显，现有的客车空调均存在前后 温度严重不均的问题。采用实验的方法来确定送回风口的尺寸、位置往往耗费很大， 且难于找到影响冷风分配的主要因素．利用计算机仿真技术，用数学模型试验代替真 实系统进行研究，可以明确研究方向，缩短研制周期，减少反复试验造成的浪费。因 温度场的数值模拟研究o“，但他们的研究都集中于轿车，对客车室内环境的研究尚未 见报导。由于客车空调系统与轿车空调有明显区别，其中最为显著的在于： 1．客车车身结构复杂，车身骨架“热桥”的影响显著：_ 2．客车空调通过风道将冷风送至车室各部分，风道设计直接影响空调效果，客车 空调风道设计一直是客车空调系统设计的难点。 · 本文以轻型客车为例，对轻型车室内三维流场和温度场分布进行了数值计算，以 分析车室内流场和温度场对各种热扰动的响应、车体及内部结构对车室内热环境的影 ． 响、优化空凋送回风口的设计．为客车的舒适性设计提供工具。 1．物理模型简化 由于轻型客车的形状和内部结构褶对较为复杂，在数值沽算中难于完成根据其实 际的结构生成计算网格，为此建立典型的简化轻型客车结构如图l所示。轻型客车蒸 发器置于车室后上部，冷空气沿两侧风道由送风口进入车室，对车室内空气流场和温 度场进行数筐计算时，暂时将蒸发室隔离出来，即从两侧风道进口端开始，至回风口， Ⅵ一76 计算时采用如下假设： 1)空调车室密封良好，除送风口和 回风口外没有空气泄露； 2)空气为不可压缩流体，而且密度 符合Boussmesq假设： 3)空调车室内空气流动是紊流流 动； 4)车室内空气为透明介质，不参与 辐射。 图l空调客车车室简化结构 2．客车空调气流组织数学模型 空调车室内的空气流场是一个非常复杂的流动和传热问题，客车空调车室内存在着 形状复杂的车厢体、座椅、风道等固体区域，这些固体区域的存在严重影响着车室内 空气速度的分布。空调车室内的空气流动存在着多种流动形式：送风口附近是典型的 射流，具有抛物流的特征：客车空调车室空间较大，在回风口附近主要受送风风机抽 吸作用而造成的负压的影响，受送风口和浮开力的影响相对较小，因此此区域的流动 具有势流的特征；在发动机室等加热表面，流动的驱动力主要是由于温差造成的浮升 力，是典型的自然对流；在车室内部由于围护结构及内部固体表面受外界环境参数的 影响，与内部空气温度并不一致，固体表面与空气之间的温差引发自然对流：由于客 车车室空间较大，空调送风风量及送风风速都有一定的限制，而且受上述各种因素的 影响，客车车室内气流组织的数学模型仍有待子更进一步的研究，为研究数值方法在 客车风道系统设计中的可行性．笔者首先采用了k-￡双方程模型描述空调客车气流组织 运动硎。 3．边界条件的确定 空调车室的边界条件，特别是热边界条件的建立足数值