微动损伤防护技术的研究.pdfVIP

·538· ‘工程力学，增刊1999年 微动损伤防护技术研究 刘文宾 韩金铃 (航空工业总公司第623研究所．西安7l∞酪) 提要本文讨论了飞机结构在疲劳试验和外场使用中暴露出豹徽动损伤现象及特征，进行了数种 防护技术试验研究。对如何防止该类掼伤提出了几种工艺和衰面处理措施． 关键词徽动损伤。防护技术，损伤特征 1概况 微动损伤在飞机结构中时有发生，有时在铆接紧固件中成为一种主要的损伤形式．例 如．某运输机机身在疲劳试验进行到相当于实际的4800¨52∞0次飞行起落时．在13长 桁区域发现了几条裂纹，见图1、图2。这些裂纹有以下几个特点： (1)疲劳源不在铆钉孔处。而是在离开铆钉孔一段距离的地方．(2)扫描电镜分析 表明裂纹源均与局部徽动损伤有关．裂纹出现在13长桁下方的机身蒙皮与衬板的局部接 触部位，而在衬板的反面可看到明显的徽动黑斑。(3)对机身的充气应力测量表明．裂纹 发生部位的应力水平都很低，一般为20MP棚0MPa．个别地方还可能出现负的应力值a 田I ”榧左13长桁村扳磨蚀瘾述 田2 37框左13长桁外蕞皮爱杖 经扫描电镜和工艺分析，裂纹产生的原因是由以下因素引起的：(1)机身在疲劳试验 刘文宾．男．194l●出生大学．高级工程师 ‘工程力学》增刊1999年 ‘539。 过程中受到内部压力时，由于各构件受力不均，导致这些接触面之间的微幅相对滑移，从 而促成了微动疲劳裂纹的萌生。(2)飞机装配工艺引起的误差也增加了微动效应。如37 框为13长桁对接框，按照工艺要求，应该前后长桁对接平整，但实际上后边的长桁比前 边高出O．3mm到1mm左右，这样衬板蒙皮在强行铆接时，由于该处出现应力集中从而加 剧了微动损伤现象，如图l所示。(3)机身下框缘端头与机身衬板之间也有局部磨擦现象， 在微动作用下加速了疲劳裂纹的萌生。民航使用的××飞机于1982年进厂返修时，发现 有两架飞机在34框左侧和37框右侧13长桁下方都有裂纹产生。因此，研究飞机结构中 铆接紧固连接件的微动损伤现象．分析产生的原因，采取适当措施．防止或减缓微动损伤 是一项有重大实际意义的工作。 本文将分别介绍；(1)LYl2cz铝合金板件的微动损伤防护技术；(2)对飞机铆接结 构采用微动损伤防护技术的几点看法。 2 LVl2Cz铝合金板件的微动损伤防护技术 2．1试件 试件外形尺寸如图3所示。 材料：LYl2cz铝合金板，纵向取样，厚度为2mm 机械性能：ab-450 MPa。 MPa，q=340 2．2微动试验装置 微动试验装置见图4，试件3的两侧平面分别与微动桥2的桥脚表面接触并压紧，保 持一定的法向压力P。试件沿轴向安装在拉压疲劳试验机上，当试件在交变应力作用下产 生弹性变形时，试件与微动桥的接触表面间就产生了微幅相对滑移。 图3 试件 留4 徽功装置示意圉 加载环2微动桥3试件4紧固螺钉 ·^40· t工程力学，增刊1999年 2．3试件表面处理工艺组别 (1)酸洗，喷H06．2底漆(无微动)： (2)酸洗。_喷H06-2底漆(有徽动)； (3)黄色阳极化，喷H06-2底漆(有镀动)： (4)黄色阳极化，喷m6_2底漆，贴涤纶压敏胶带(有徽动)； (5)酸洗，喷H06-2底漆，喷丸(有徽动)； (6)喷丸。黄色阳极化．喷H06-2底漆(有微动)； (7)喷丸，黄色阳极化，喷H06-2底漆，贴涤纶压敏胶带(有徽动)； (8)酸洗，喷阿路丁，喷干膜润滑剂(有微动)： (9)酸洗，喷丸，喷阿路丁．喷千膜润滑剂(有徽动)； (10)黄色阳极化，喷干膜润滑剂(加空)(有徽动)： (11)黄色阳极化，喷丸，喷干膜润滑剂(加空)(有微动)； (12)黄色阳极化，喷丸，喷干膜润滑荆(有微动)： 2．4试