TiN%2fTi镀层对Ti811合金常规疲劳与高温微动疲劳抗力的影响.pdfVIP

结构强度研究 TiN／Ti镀层对Ti811合金常规疲劳和高温微 动疲劳抗力的影响 张晓化刘道新 (西北工业大学腐蚀与防护研究室，陕西西安) ■蔓，利用电弧沉积技术在Ti811钛合金表面制各了T讷仍复合镀层，测试了镀层的削面成分分布、 膜基结合强度、镀层显徽硬度和韧性，研究了镀层对Ti811钛合金摩擦学性能、常规疲劳性能以及抗高 温微动疲劳性能的影响，探讨在保持钛合金原有常规疲劳性能的同时提高钛合金高温徽动疲劳抗力的新 途径．研究结果表明：在Ti8ll钛合金表面利用电弧沉积技术可以获得硬度高、韧性好、膜基结合强度 高、承载能力优的TiN／Ti复合镀层：镀层中软的钛颗粒在硬度高、承载能力强的嗍质镀层表面起到 了良好的周体润滑作用，明显提高了钛合金表面的耐磨性能；强韧性能配合合理的TiN／Ti镀层能够在旋 转弯曲疲劳过程中阻止钛合金表面驻留滑移带的形成，延缓裂纹萌生，提高了钛含金的旋转弯曲疲劳性 能；由于电弧沉积删镀层具有良好的减摩、抗磨和抗疲劳特性，因而显著提高了Ti811合金在350℃ 高混下的徽动疲劳抗力，达到了单一硬质镀层在徽动疲劳损伤控制中同时兼顾耐磨和抗疲劳的目的。 关t词。铁合金；徽动疲劳：旋转弯曲疲劳；电弧沉积；高沮 钦合金性能优异是高性能航空发动机压气机部件的主选材料。然而由于钛合金的耐磨性差， 对微动疲劳(FrettingFatigue，缩写为FF)损伤敏感，由此影响了钛合金在徽动工况下的安全使 用【l一。因此，提高钛合金FF抗力的表面工程技术研究成为钛合金在航空领域可靠应用的重要课 题[3-51。由于FF过程复杂，影响因素多，因此，目前尚未有十分令人满意的提高钛合金高温FF抗力 的有效表面处理方法，如化学气相沉积TiN硬质膜层与等离子氮化则降低了钛合金基材的微动疲 劳抗力嘲，原因是改性层韧性低。提高微动疲劳抗力的难点在于既要解决抗磨问题，同时还要兼 顾抗疲劳，因此，能够有效提高钛合金高温微动疲劳抗力的表面涂镀层，在具有良好高温适应性 的前提下，必须具备合理的强韧性能。TiN膜层强度与硬度高，然而其韧性较低，提高其韧性的 途径是复合韧性组分．电弧沉积具有绕射性好、沉积速度快、结合强度高的优点，电弧沉积TiN 镀层中含有的Ti颗粒虽然对TiN膜层的硬度不利，但却有助于改善其韧性。关于电弧沉积Tilqfri 复合镀层能否在保持钛合金原有常规疲劳性能的同时有效提高钛合金的高温微动疲劳抗力的研 究则很少见报道，为此本文研究电弧沉积TiNfli复合镀层对钛台金常规疲劳性能、高温FF抗力的 影响规律和机制，探讨提高钛合金高温FF抗力的新途径。 1试验材科与方法 旋转弯曲疲劳试样、微动疲劳试样和微动桥均咖16mm的Ti811合金棒材制备。 采用真空阴极电弧沉积制名-TiNffi镀层，靶材为纯度99．99％的Ti靶。试样镀膜前均经水砂纸 打磨，机械抛光，丙酮超声清洗。膜层沉积之前，首先通入氩气，采用轰击能量1200V、束流300mA 的A什离子轰击清洗试样表面约30min。真空阴极电弧沉积TiN,qi复合膜层的制备过程为先沉积 ·253· 结构强度研究 3tun的Ti底层，然后通入氮气，镀制3tun的TiN。 利用HITACHI S-570型扫描电子显微镜观察分析膜层形貌。利用GDA750型辉光放电光谱仪 分析镀层及膜基剖面元素分布情况。用HV．1000型显微硬度计测量膜层限JKnoop硬度。膜基结合 强度采用连续压入法评价。镀层韧性采用小能量多冲疲劳试验方法评价。 采用球一盘磨损试验机测试镀层的高温摩擦学性能，实验时球转动，盘固定。球摩擦配副为 Ti81 l材料制备，实验温度为350C。 旋转弯曲疲劳试验采用PQl_6型疲劳试验机，转速3000转份，载荷500MPa，试验温度为室温． 高温微动疲劳试验采用自行研制的专用装置，在PLG--100C高频疲劳试验机上进行，选择拉—拉 取3个平行试样的平均值。 2实验结果与讨论 2．1镀层的基本性能 图1所示为复合镀层元素沿试样深度分布特征。镀层 厚度约为6pm．TiN镀层