多次喷射与正丁醇含氧添加剂对柴油机性能与排放影响的实验研究.pdfVIP

中国内燃机学会燃烧节能净化分会 2009 年学术年会 CSICE2009-081 多次喷射和正丁醇含氧添加剂对柴油机性能和排放 影响的实验研究 尧命发，王浒，郑尊清，岳艳 （天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室，天津，300072） 摘要：在一台重型柴油机上进行了含氧燃料和多次喷射的结合对柴油机性能和排放影响的实验研究。在试验工况下（1849r/min, BMEP 1.17MPa）,通过调整EGR率将NOx控制在2.0g/kW.h. 通过采用不同比例的正丁醇（体积比，0，5%，10%，15%）与柴油的掺混燃料， 研究了燃料中的含氧量和喷射参数对柴油机的影响。研究结果表明，含氧燃料可以显著的改善排放，对经济性没有明显的影响。含氧 燃料预喷和后喷参数对柴油机的影响趋势与纯柴油燃料类似。增加混合燃料中的正丁醇比例可以明显的降低碳烟。在合适的主喷定时 范围内，采用含10%正丁醇的掺混燃料可以同时降低CO和碳烟。与单次喷射相比，多次喷射条件下采用含氧添加剂可以更为有效的改 善柴油机的碳烟。 关键字： 柴油机； 正丁醇； 含氧燃料； 多次喷射； 排放 引言 柴油机需要继续降低其排放以满足日益严格的 较适于作为一种柴油的含氧添加剂。多次喷射技术可 排放法规的要求。将含氧燃料作为柴油燃料的添加剂 以显著的改善柴油机的排放。因此，本研究的目的是 以降低柴油机排放的研究已被研究了多年。含氧燃料 考察多次喷射和含氧添加剂的结合在降低柴油机的排 添加剂可以显著的降低柴油机的微粒排放，而对 放方面的潜力。 NOx、HC 和 CO 则没有明显的负面影响，因而受到 1 试验装置和研究方法 了许多研究人员的关注。许多含氧燃料，如醚类、酯 本研究是在一台排量为 6.5L 的电控共轨柴油机 类和醇类等，都被作为柴油的添加剂进行了研究[1]。 上进行，发动机主要参数如表 1 所示，图 1 是试验台 这些添加剂可以改变混合燃料的含氧量或者十六烷 架示意图，表2 是燃油喷射系统参数，表3 列出了本 值。研究者对此进行了大量的研究，研究了含氧量， 研究主要使用的仪器设备。 十六烷值，添加剂类型及其他一些参数对排柴油机性 表1 发动机主要参数 [2-7] 能放的影响 。研究结果表明，微粒排放随着混合燃 名 称 主 要 技 术 参 数 料中的含氧量的升高而降低，大负荷时尤为明显。大 型式 直列六缸，增压中冷 负荷时每循环喷油量较大，形成了一个较浓的油核区 燃烧室形式 直喷式缩口ω燃烧室 气缸直径/行程 105 mm/125 mm 域。采用含氧添加剂的混合燃料可以提高过浓区域内 排量/压缩比 6.5 L/16:1 的氧浓度。通过形成OH，消耗soot 生成的前驱物， 标定功率/转速 162 KW/2 500 r/min 进而明显改善柴油机的碳烟排放[2]。 最大扭矩/最大扭 800 N.m/1 200-1 800 r/min 矩转速 本研究中，将正丁醇作为一种柴油添加剂。与纯 表2 燃油喷射系统主要参数 柴