高速铁路隧道空气动力学若干问题探讨.pdfVIP

高速铁路隧道空气动力学若干问题探讨 王建宇 (中铁西南科学研究院，四川成都610031) 摘要：针对高速列车进入隧道所谤发的空气动力学娃应，采用了数值计算、模型试验和现场量测等手段进行了一系列的研 究。着重介绍时瞬变压力和微气压渡和列丰空气阻力等问题的主要研究结静井对客运专线(高速)旅客舒适度标准，列车密 封要求烈厦隧道衬砌断面和澜Vt缓冲结构的设计提出了若干建议。最后，结合中国高速铁路建设的情况，提出了丰辆密封 性，隧道长度的影响，无碴遣床隧道中压力波传播特性娃度辅助坑道的作用等需要深入研宛的若干问题。 关键词：高速铁路}空气动力学；隧道设计 1 列车进入隧道产生的空气动力学效应 当列车进入隧道时，原来占据着空间的空气被排开。空气的黏性以及隧道壁面和列车表面的摩阻作用 使得被排开的空气不能像在隧道外那样及时、顺畅地沿列车两侧和上部形成绕流。于是，列车前方的空气受 压缩，列车后方则形成一定的负压，这就产生一个压力波动过程，这种压力波动又以声速传播至隧道口，形成 反射波，回传，叠加，产生一系列复杂的空气动力学效应。图1为在遂渝铁路松林堡隧道实测的压力波动时 态曲线[“。 时间(s) 2 4 68 10 12 量 ．占f| ＼／1c i ．於， ， 睾 萄点＼＼、厂√ 制 霾 ＼＼f 0 5 10 15 20 25 30 V 时间(s) 图1列车进入隧道引起的压力波动(遂渝铁路实测) whena atunnel Air fluctuation trainenter Fig．1 pressure generatedhigh—speed in (measured Suining-ChongqingRailway) 这种压力波动过程引起一系列同隧道设计和运营密切相关的空气动力学效应，如表1所示。 320m，A。=48．6m2，周长26．3m，测点位置223m。 松林堡隧道v=Z00km／h，L。一1 0．05，尾部压力损失系数0．066。 对隧道设计而言，在以上一系列空气动力学效应中，瞬变压力和微气压波问题是关注的重点。 瞬变压力关系到旅客和乘务员健康以及旅客乘车的舒适度，是确定隧道净空断面尺寸的制约因素并椐 以对车辆密封性提出要求。 微气压渡则有可能对隧道口的环境造成危害，必须通过缓冲棚一类辅助结构物加以消戒。 针对列车进入隧道产生的空气动力学效应及相应措施问题在引进国外技术和查阅有关文献资料的基础 作者简介：王建宇，男，研究员，博士生导师。 K矽l 高速铁路隧道空气动力学若干问题探讨 @ 上开展了一系列试验研究工作，采用的手段包括：数值计算、模型试验和现场量测。 寰1高速铁路隧道空气动力学效应 Table1 considerationsin of tunnel design Aerodynamic high叩钟drailway 特征值