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国内汽车电子标准关注 汽车倒车雷达 汽车网络通讯协议 道路车辆—由传导和耦合引起的电磁骚扰 氧传感器 助力转向扭矩传感器 雨量传感器 车速传感器 压力传感器 温度传感器 燃油传感器转速传感器 助力转向控制器 轮胎气压监测（TPMS） 汽车电子术语 客车和商用车报警系统 汽车电气和电子设备环境试验 第四部分 汽车网络技术 汽车电子的网络趋势 系统化和模块化：车身正被细分为系统和模块，减少开发和制造的复杂性。 智能控制分布化：很多智能控制功能不是通过附加的ECU实现，而是将其分布到各节点来协调完成。 网络化：越来越多的系统和组件通过几个网络进行通讯。 汽车网络的特点 多种功能集成到一个ECU。 功能被分散到多个ECU单元 更多地使用智能传感器和执行器 子网络的优势渐趋明显 更多的附加功能可以通过软件的升级或改进来实现 共同前提：优化目标不是单个参数（如成本、封装），而是整个系统，被优化的系统也可能包含不优化的参数。 汽车总线 汽车总线，主要是指一种通讯协议。 汽车总线系统，是通过某种通讯协议，借助双绞线、同轴电缆或光纤等通讯介质，将汽车中各种电控单元、智能传感器、智能仪表等联接起来，从而构成的汽车内部网络。汽车总线是在借鉴计算机网络技术和现场总线技术的基础上发展起来的。 传统线束VS汽车总线 减少了线束的数量和线束的容积，提高了电子系统的可靠性、可维护性。 采用通用传感器，达到数据共享的目的。 改善了系统的灵活性，即通过系统的软件可以实现系统功能的变化。 主流总线及其展望 网络 应用范围 通讯速率 主要总线类型 动力总线网络 发动机、ABS、自动变速箱等 500kbps 高速CAN 车身总线网络 电动车窗、中控锁、座椅、空调等 125 kbps 低速CAN（欧） J1850（美） 多媒体总线网络 导航、视频等 5~100Mbps MOST IDB-1394 车身总线的发展趋势？ CAN+LIN 通讯速率 为何当前车身总线研发以CAN为主？ CAN的生命力； 国内车型以欧洲为主； 成本分析（节点+网关）。 CAN总线发展及标准 CAN总线技术应用广泛 欧洲几乎所有车型都应用CAN总线 北美自2000年开始在汽车动力系统中使用CAN 国内合资品牌的汽车中已经使用CAN CAN的标准情况 国外：SAE J1939、ISO11898、ISO11519 国内：正在起草第一个关于汽车总线的国家标准 第五部分 汽车电子与智能交通 智能交通系统 ITS(Intelligent Transport Systems): 将汽车与道路交通环境进行综合智能化、 信息化，实现安全、畅通、与环境协调的交通系统 来源：RENESAS 以汽车为中心的通信技术 外围监控 ECU 音频 导航 ECU 摄像头 监控器 ECU DSRC 802.11p :车辆内部的无线通信 :车辆外部的无线通信 DSRC:专用短程通信 WAVE: 无线接入车载环境 手持-免提 蓝牙技术 ITS ECU 将来的车辆无线通信网络（无缝通信） WiMAX/MBWA 802.11p 802.11p 802.11p 802.11p 802.11p 802.11p 802.11p IPv6 Toll Gate ETC(Electric Toll Collection) Gas-station Roadside Station SA/PA Parking Drive-through Payment(Goods) Information Service　 (Internet) Information Service (Guidance Internet) 来源：日本RENESAS 日本ASV（先进安全汽车）推进计划 安全辅助系统 自主探测型 基于路侧信息型 车际信息交流型 技术可行性研究 技术可行性研究 技术可行性研究 阶段 2 （95－00） 阶段 1 （91－95） 阶段 3（01－05） 市场导入研究 推广应用 市场导入研究 阶段 4（06－10） 日本ASV的道路信息、通信信息利用系统 车车、车路的通信·终端技术 日本ASV的典型系统 国内智能交通发展 国内在智能交通领域起步相对较晚，道路设施和车载终端发展相对滞后。 截止2008年6月正式公布出版了23项ITS国家标准，主要涉及道路交通信息采集、电子收费、交通及出行者信息等方面。车载终端方面的标准相对较少，正在逐步加强。 2007年1月至2008年6月完成了14项标准的审查报批工作。 谢谢 ！ 汽车电子与智能交通 中国汽车技术研究中心 报告内容 第一部分 汽车电子发展趋势及国内现状 第二部分 我国汽车电子产业 第三部分 汽车电子标准情况 第四部分 汽车网络技术的发展 第五