推进系统轴系.docVIP

 2190kw - MAN B＆W船用发动机 在运行轴向上的振动阶次分析 by Hans Konstantin-Hansen Brüel Kj?r, Denmark and Peter Orthmann, MAN B W Diesel A/S 在操作中，船舶轴系推进变形分为轴向和扭转两种变形。这两种变形造成的轴向振动，在临界转速时是不可接受的。震动阻尼是不可或缺的轴向振动阻尼。在轴系临界转速计算模型的基础上，测量每次验证计算自然形成的频率和阻尼器的作用 。一些需要造船船级社的核查。它表明，7639型扩展分析软件适合测量3555型设备。 引言 船用发动机在设计时，振动控制是非常重要的。 振动水平过高可能损坏发动机和船舶，还会使环境变得恼人。 推进轴系，即曲轴，螺旋桨轴和螺旋桨，其受到动态扭转变形以及动态轴向位移，同时引起的轴向振动。在设计轴系时，为调整振动引起的扭转变形，会通过调整扭转，控制自然频率（1节点）使其到达合适的AP-CPM（每分钟周期）。由动态所引起的推进轴的振动位移控制存在粘性轴向振动阻尼器（的A / V阻尼器） 。除了完全阻尼位移振动，A / V阻尼也挫伤AX-IAL扭转引起的振动变形。 引擎是根据MAN BW Diesel A/S,Denmark的测试设计的。验证测试的实际也是使用 MAN B＆W 设计开发的分析系统。MAN B＆W 测试出的数据，由一个FM录音机记录，提供给Brüel＆Kj?r 使用Brüel＆Kj?r双通道分析系统3555分析。验证包括轴向以及扭转振动的测量。轴向振动测量是从这里提出的。 轴系模型和测量设置 该发动机是MAN B＆W6S26MC 六汽缸，两冲程，2190千瓦发动机， 最大连续转速为250RPM。由于交替压缩/功率为风和负载螺旋桨，故推进轴系为动态的扭转变形。这是曲轴长度在自由端的轴向振动扭转变形引起的变化。见图.1 扭转振动也会使螺旋桨旋转速度发生变化， 这反过来又生成不同的推力。变推力由推进轴系轴向激发，这也可以看做轴向振动在曲轴的自由端振动导致的。“推进轴的模态模型是一个相当复杂的模型，它包括扭转和轴向的自由度。”经过模型预测，1节点耦合扭转模式和0节点轴向模式是在兴奋时轴向振动的主要贡献者。 图1.轴系模型和测量设置 为使传动轴的长度和直径正确选择，将扭转1节点的自然频率调整到847.5 CPM，并引进调谐轮。由此产生的轴向大规模计算，0节点，自然频率出现在992.6 CPM。 由于发动机是6缸，二冲程发动机，临界速度为预计速度，与6阶固有频率的速度相吻合。其他命令激发出其他速度的固有频率，但6阶的激发有望成为主导。表1介绍了两个重要的计算和测量的临界速度和位移的自然频率。 A / V阻尼器 积极 计算 测量 计算 测量 单位 1节点扭转NAT.频率.6阶临界转速6阶的A / V幅度 847.5 141.3 2.19 861.0* 143.5 1.53 847.5 141.3 0.40 852.0* 142.8 0.52 cpm RPM mm 0节点轴向自然频率.6阶临界转速6阶的A / V幅度 992.6 165.4 1.99 1009.2 168.2 1.23 no no no no no no cpm RPM mm 最大连续转速6阶的A / V幅度 250.0 0.13 250.0 0.13 250.0 0.10 250.0 0.12 RPM mm *测量不是直接测量一个扭转的固有频率，但扭转变形的测量引起轴向变形。这可以解释在结果上的偏差 表1.计算和测量的临界转速和A / V振幅 曲轴自由端装有一个耦合法兰。 测定这个法兰的偏转信号与转速信号（每1圈）。 在原地进行测量，即全面运作的发动机在海上进行测量。进行两次测量，其中禁用阻尼器和主动阻尼。在25分钟内，将速度逐渐由100 RPM 增加至250RPM ，测量该时间内的最大推力和最大浆距。记录转速和位移信号，供日后FM录音机分析。 使用双通道分析类型3555分析系统 分析的主题是确定发动机的临界转速，测量曲轴的自由端在最坏的情况下相应的偏转。由于激发轴系是一个旋转轴本身的功能 ，为分析（无污迹，无泄漏）提供了最好的临界频率和最大挠度的测定。检查了RPM的各种命令的功能描绘的动态位移的临界频率，也称为订单片。 添加扩展分析软件类型7639到3555系统，该系统能够执行多功能秩序分析。 参照图.2 3555测量设置，进行了如下所述分析。 从磁带录音机，测速信号连接到通道A和位移信号通道B ,位移传感器的灵敏度 输入设置为1.03 mm/V。图2.测量设置和无阻尼振动分析 图3.阻尼振动分析 多功能的选择是AUTOSPEC通道B