高地应力软岩隧道超前导洞应力释放试验的研究.pdfVIP

现代隧道技术(增刊1) 高地应力软岩隧道超前应力释放试验研究巢哿黼裂NELL啪 文章编号：1009—6582(2014)S1—0087—08 高地应力软岩隧道超前导洞应力释放试验研究 张 梅- 叶阳升2 马伟斌2 张民庆3 刘艳青2 郭小雄2 (1蒙西华中铁路股份有限公司，北京100071；2高速铁路轨道技术国家重点实验室，北京100081； 3中国铁路总公司工程管理中心．北京100011) 摘 要 为研究高地应力软岩隧道开挖引起的围岩大变形及其时空效应变化规律．文章以兰渝铁路木寨岭隧 道为研究背景进行了试验研究。通过在隧道断面内设置超前小导洞，利用小导洞的可变形性，将地层高地应力提前 释放．使正洞开挖时处于可接受的相对低应力状态，减少正洞支护刚度的投入，以避免正洞钢架拆换。试验结果表 明．围岩发生挤压性大变形过程中表现出的时效特性是岩体结构变化发展的动态过程的体现：导洞开挖造成的水平 收敛变形释放率为27％；超前导洞既释放了变形，又调整了应力分布，减小了应力集中和大变形的发生。 关键词 高地应力 软岩隧道 大变形 超前导洞法 应力释放 中图分类号：U451+．5文献标识码：A 高地应力与大变形对地下工程围岩稳定性的影 全长19．115km。隧道洞身所处的地层条件复杂，穿 响问题一直是世界性难题。主要表现是：一方面围岩 850 越的板岩及炭质板岩区段合计长8 m．占全隧道 的变形量值特别大(几十厘米至几百多厘米)，洞壁 的46．53％，区段岩体层理发育，富含裂隙水，遇水易 位移后往往侵入衬砌净空，使施工处理十分困难：另 软化，围岩稳定性较差，极易产生大变形和局部易垮 一方面，现行设计规范对大变形问题基本上处于空 塌。隧道穿越高地应力、复杂地段共计约12．7km。斜 白状态，不论设计还是施工都没有一套可靠的办法。 井施工中相继出现不同程度的大变形．初期支护出 目前．解决软岩高地应力隧道大变形的措施一般为 300 现不同程度破损，最大累计变形为l mm。 采取控制爆破以降低开挖引起的围岩强度损失、采 取注浆+锚杆等提高围岩承载能力、加强支护以提 木寨岭隧道有3个背斜及2个向斜构造．基岩 高支护阻力、采用先柔后刚支护以充分利用围岩自 节理、裂隙发育，多呈“X”型，隧道通过的断裂、 承能力…。本文则是通过超前导洞法将围岩应力 褶皱构造走向为N55060。W．实测地应力方向为 提前释放．优化与完善支护设计与施工工艺。 N34。E，两测点最大水平主应力分为24．95MPa和 国内外大变形隧道工程中，一般是针对特定的 27．16 MPa，属高地应力区。 地质条件开展针对性强的试验性与工程性研究叩]， 木寨岭隧道开挖后所揭示围岩多为炭质板岩、 如奥地利的陶恩(Tauem)隧道与阿尔贝格(Arberg) 板岩，岩体破碎，同时部分伴随地下水出露、断层带 隧道和日本惠那山(Enasan)隧道，国内南昆铁路的 等不良地质，大变形现象较为普遍。多数斜井施工过 家竹菁隧道、台湾的木栅公路隧道和金川有色金属 程中先后出现不同程度的大变形情况．主要体现出 矿区巷道等．都是在施工过程中采取了许多措施，最