高强钢成形技术及其在汽车轻量化中的应用.pdfVIP

j f0cHslI圈 高强钢成形技术及其 在汽车轻量化中的应用 ■ 文 ／王 远 管 奔 北京科技大学机械工程学院 ． 汽车轻量化是指在保证汽车的 广泛应用，如1980年 日本和欧洲的汽 金高强度钢等几种。屈服强度大于 强度和安全性能的前提下，尽可能地 车公司，白车身中高强钢用量分别为 550MPant抗拉强度大于700MPaN 减轻汽车的整车质量 ，从而提高汽车 12％和5％，目前均上升到50％以上。高 则称为先进高强度钢 (简称AHSS)。 的动力性，减少燃料消耗，降低排气 强钢的应用不仅为轻量化创造了更多 AHSS的研究基于HSS朝2个方向发 污染。汽车的快速发展方便 了人们的 的机遇 ，更有助于使汽车达到轻量化 展 ，一个方向是强度基体不变 ，提高其 生活 ，但同时带来 了金属、石油等资 和提高安全性的统一_2】。 塑性 ；另一个方 向是塑性基体不变提 源、能源的过量消耗，大气严重污染 ， 高其强度。强度提高的钢种包括复向 通过汽车轻量化实现降低排放和油 I 高强钢的种类 钢 (CP)、马氏体钢 (MS)等，塑性提高 耗成为汽车工业最具挑战的 目标。 高强度钢板的分类主要有按冶金 的钢种包括有双相钢 (CP)、相变诱发 有研究表 明，当钢板厚度分别减小 特点、强化机理和生产工艺等几种划 塑性钢 (TRIP)等。图1为汽车用高强 0．05mm、0．1mm和0．15mm时，车身 分方法。 钢按照强度分类示意图。 减重分别为6％、l2％和 18％，可见增 1．按冶金特点分类 2．按强化机理分类 加钢板强度 的同时减小板厚是减轻 根据国际钢铁协会UsL—AB项 按照钢材的强化机理，高强度钢 车重的主要途径…。 目的定义 ，屈服强度为210～550MPa 可分为固溶强化型加磷钢、弥散强化 高强钢具有较高的强度 ，且成本 及抗拉强度为270～700MPaM为高 型的低合金高强度钢、相变强化型的 较轻金属低，汽车采用先进高强钢的 强度钢(简称HSS)。普通高强度钢为 双相钢和烘烤硬化型钢等。 主要效果有 ：高强钢 的使用 降低了 单一铁素体组织 ，由于采用 了以相 3．按生产工艺分类 板厚使得汽车结构轻量化、汽车 的抗 变为主的复合强化方法 ，基体的强度 高强钢的生产工艺有冷轧和热轧 凹陷性、耐久强度和大变形冲击强度 和综合性能得到提高。普通高强度钢 2种形式。冷轧高强钢主要用于车身零 安全性均得到提高。高强钢的优点使 包括有微合金钢、碳锰钢、烘烤硬化 件，包括外板(车门、发动机罩外板)、内 得其在汽车行业中得到快速发展及 钢 、各 向同性钢、高强度IF钢和低合 板(车门、发动机罩内板)和结构件。热 新和料产业 NO．022045圈 II圜 0CUS ∞ m 0 Ir：无 隙原子钢 Mild：低碳铝镇静钢