Hyperworks+在电动汽车正碰仿真分析与应用.pdfVIP

Altair 2012 HyperWorks 技术大会论文集 Hyperworks 在电动汽车正碰仿真分析中的应用 陈文娟，魏跃远，谢莎莎，火进 （北京汽车新能源汽车有限公司，北京，102606） 摘要：本文以某款乘用电动车为研究对象, 通过应用 Hyperworks 强大的前后处理器,对该 电动车进行了正面碰撞仿真分析。分析结果表明,该电动汽车正面碰撞性能满足国标要求， 其耐碰撞性能与传统燃油车基本接近。 关键词： Hyperworks 电动汽车 正面碰撞 仿真分析 0 引言 目前，随着石油资源的日益紧张以及世界各国对环保的呼声的高涨，节能环保汽车正在 全球范围内掀起一场汽车技术革命，我国也对电动车的发展给予了很高的期望和政策支持。 汽车的被动安全性为汽车产品竞争力的重要标志，汽车的安全性能是各企业越来越关注的问 题。电动汽车相比传统燃油车来说，发展历程比较短，还算是新新事物，电动汽车的安全问 题一直是人们关注的焦点之一。目前国内电动汽车的碰撞试验国家标准尚未出台，还是依照 传统车的试验标准去执行。而现阶段国内的电动汽车基本都是在传统车型上改制而成，因此 此类电动汽车必须能够具有同样甚至更优于原型车的安全性能。为了节约成本减少试验次 数，需要对电动汽车与原型车进行碰撞仿真对比分析。在此情况下，Altair 的有限元技术 获得了非常成功的应用，特别是对于一些结构复杂的整车模型，Hyperworks 在建模、后处 理方面的优势得到了充分的发挥。 本文以某款传统燃油车身改制而成的电动汽车为研究对象，首先利用 Hyperworks 的前 处理模块 Hypermesh 的拓扑优化和形状优化技术对电动汽车及原型车整车有限元模型进行 建立并分析其模型差异，在模拟整车碰撞边界条件后通过 Hyperworks 与第三方求解器的强 大接口导出进行计算，最后通过后处理模块 Hyperview 对电动车和原型车的计算结果进行分 析和比较，从而为电动车的耐碰撞性能提供参考。 1 整车有限元模型的建立 整车碰撞仿真模拟，必须尽可能真实地模拟实车碰撞状态，要模拟整车各总成之间的连 接，按照其实际材料特性、密度、质量等参数进行设置。在本次模拟中，通过 Hypermesh， 点焊采用 spotsweld，缝焊、CO2 保护焊、铆接、螺栓连接以及铰接采用刚性连接，不考虑 Altair 2012 HyperWorks 技术大会论文集 这些连接的失效问题。 2 载荷施加定义 按照 GB11551-2003《乘用车正面碰撞的乘员保护》规定，被试验车辆以 48～50km/h 的 速度与固定障碍壁表面垂直相撞。在本次分析中，碰撞时速度为 50km/h（沿 x 轴负向）， 碰撞角即垂直于壁障前表面的直线与车辆纵向行进方向线之间的夹角为 0，同时对整车模型 施加向下的重力加速度 g。 3 碰撞模拟结果 当车辆发生正面碰撞时，为保护车内乘员的安全，根据汽车碰撞损伤机理可知碰撞车辆 需要具备的基本特性是： 1）要保证乘员足够的生存空间，即乘坐室不应发生过大的碰撞变形（包括电机、变速 器等刚性部件不得侵入驾驶室）。 2） 除乘坐室以外的车体结构部分（前碰撞时为前部结构）应尽可能多的变形，以合理 的吸收撞击能量，使得作用于乘员身体上的力和加速度值不超过人体的耐受极限 等。 3） 4 车辆整体变形情况 电动车前半部分的整体变形情况如图 1 所示。由图 1 可以看出，电动车正面碰撞后乘员 舱保持完整，保证了乘员足够的生存空间。地板也未发生明显折弯，对动力电池没有破坏。 图 1 车辆整体变形图 5 纵梁碰撞变形情况 作为最主要的承载和吸量部件，纵梁的变形情况对整