TETRA数字集群专用无线通信系统在长春轻轨三期工程与应用.pdfVIP

2012 tft因城市轨道交通关键技术论坛论文集 通信信号 TETRA数字集群专用无线通信系统在 长春轻轨三期工程中的应用 魏长福 聂曼 张哲军 杜彪 摘要：随着现代城fH轨道交通事业的高速发展以及长春轻轨运营水平的4i断提高，高效率、高稳定性的专用无线调度系统 在长春轻轨三期I：程。Il发挥着越来越重要的作用。本文从系统构成、链路预算、频率规划等几个方面介绍了数宁集群在长春 轻轨三期[程t}|的应用。 关键词：轻轨专用无线数字集群 随着现代城市轨道交通事业的高速发展以及 置在中心的主控制器控制，当基站在与主控制器失 长春轻轨运营水平的不断提高，高效率、高稳定性 去联系时，它以单站集群方式支持单站系统的正常 的专用无线调度系统在长春轻轨三期_[程巾发挥 运行。 着越来越重要的作用，TETRA数字集群专用无线通2系统构成 信系统在长春轻轨三期丁程中的成功运用是专用 无线系统运用于轨道交通行业的典型案例。 根据系统总体建设要求和设计目标，长春市轻 轨三期T程无线通信系统项目由卜．列三部分构成： l总体概述 TETRA土设备、二次开发设备、无线覆盖设备组成。 长春市轻轨|T程分一期、二期和三期二r程。一、 与‘用无线通信系统主要由巾心交换控制设备、录音 二期工程从长春站至长影世纪城站，全长31．14公设备．电脑维护终端、基站、光纤直放站、车载台、 里，其中有两段地’卜．线共1．6公里，其余为地面和 同定台、手持台、漏泄电缆和天馈系统组成，控制 高架线，共设车站33座，其中地F站一座，地面、 巾心与车站之间的语音和数据信通道由传输网络 高架和半地下站32座。在湖光路和滑雪场站分别 提供。 设有车辆段和停车场。 系统构成能满足轻轨各无线r系统如行车调 三期T程从长春火车站北，11场至车场站，全长 度、防灾调度、维修调度、车辆段／停车场调度及 15．95公里。其中地卜^线2．98公里，过度段为0．41无线同定台等的相互独立性，使其在各自的通话组 公里，其余为高架线；平均站间距1036．6m，最人内的通信操作互不妨碍，并实现设备和频率资源的 站间距1554m，最小站问距708m，共设车站16座，芪亨。交换控制中心设备到基站之问采用有线传输 其中地卜|站3座，高架站13座，车辆段1座。 系统所提供的通道连接，基站到移动台之问采用无 长春轻轨无线通信系统为同定用户及移动用 线连接，无线电波通过漏泄同轴电缆和大线辐射传 户提供可靠的话音和数据信息传送服务。无线通信 播。 系统按业务需求设置行车调度、防灾调度、维修调 由于长春轻轨分三期建设，设计及施T周期较 度、车辆段及车场管理等用户群，主要任务是平时 长_共计10年以上。所以造成线路都是在城市居民 保证调度员和司机之间的顺利通话，满足正常行车 IX和城市繁华商业区中，致使线路限界巾电磁环境 调度及设备维护、事故维修的要求，以及满足车辆 极为复杂。为了避免电磁干扰和镜像及同频干扰， 段／停车场值班员、场内列车司机、场内作业人员 庄设计之初，我们就对大区制．巾区制及小区制进 等用户之间实施调车及车辆维修的移动通信的需 行了充分的讨论，比选各自优缺点并结合建设资金 要；在灾害或事故隋况一卜^，满足抢险救灾对于通信 情况最终决定采用中区制组网方式。 的需求。 中区制组网采用多基站十多直放站覆盖，每站 长春市轻轨三期T程巾无线通信系统是由基 覆盖区域远远小于大区制，基站和直放站架设密度 站和直放站组成的巾区制TETRA集群系统，形成一加人。在巾区制方式F，集群基站和直放站采用光 个有线、无线相结合的网络，每个基站或直放站覆