什么是OBD及作用.docVIP

什么是OBD及作用、工作原理$ {$ a- d n+ k) g8 Z, _5 A B6 K* X/ C1 Y2 P- k, _6 {. U0 r3 Q ]电子技术应用于发动机管理系统，除燃料喷射和点火功能等基本功能外，还有车载诊断（OBD）功能，当系统出现故障时，故障（MIL）灯或检查发动机警告（Check Engine）灯点亮，同时动力总成控制模块（PCM）将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示，迅速准确地确定故障的性质和部位。有针对性地去检查有关部位、元件和线路，将故障排除。- N! g! \* H2 m0 d5 Y0 \2 A6 G- |1 H1 e? ? 由于世界各主要汽车厂的OBD系统随其发动机管理系统不同而各不相同，这给售后服务维修造成较大的不便。更重要的是OBD对自身的工作状态是否达到原厂技术要求无法自测，使得维修后的汽车常常不符合原厂技术要求。这种现象在我国较为普遍，严重影响了汽车的可靠性和寿命。这种车载诊断系统称为第一代车载诊断（OBD I）系统。7 ]) {- w% e% m$ U* Y- Y7 n. z7 Q E??\9 K1 Q5 W??W? ? 自1996年开始，各主要汽车生产厂家都开始装备统一的第二代车载诊断（OBD II）系统，以弥补OBD I的不足。% t ]5 U S$ v( U T4 S??G5 o) n6 }? ? 1、OBD II的目的; u1 A$ w5 u! ~) J6 `$ C8 i* [- _1 G) L! m??D? ? 虽然OBD II技术仍相对较新，还未对售后的维修市场产生大的冲击，但这种冲击必将发生。政府规定车载系统能够对排放控制系统的失效发出警告，所以，所有1996年款的轿车和轻型车一律装备了OBD II。但OBD II的首次应用的时间是1994年。1 k7 a5 n0 i% y3 F3 |- u8 X) Z( d h% | S? ? OBD II与它之前的所有车载自诊断系统不同之处在于其严格的排放针对性。换句话说，当车辆排放的HC、CO和NOx或燃油蒸发污染量超过FTP标准的1.5倍时，MIL灯点亮。这包括发动机随机缺火时引起的HC排放量的整体上升；催化转换器的净化效率下降到某个限值之下；系统探测出密封的燃油系统有空气泄漏；EGR系统的故障引起NOx排放量上升；某个关键传感器或其他排放控制装置失效等情况。也就是说，甚至在车辆似乎运行正常，无任何实际的行使性能问题时，MIL灯也会点亮。6 u {$ g$ N6 s7 Y _- N8 T6 L( y7 ^+ H? ? 然而，装备OBD II的车辆上的MIL灯的主要目的是提醒驾驶者，其车辆的废气排放量超标，需要进行修理。1 Y4 C3 e2 V7 L. y1 _8 C, R0 G- |, p??K1 V8 W? ? 2、OBD II的产生背景及早期应用??j( \5 w( z2 K: c( d4 l D% h- ^; f# ?( n g- C? ? OBD II起源于1982年。当时美国加州大气资源局（ARB）开始制定一项法规，要求自1988年开始所有在加州出售的车辆必须装备车载诊断系统，用以控制排放系统的失效。早期的车载诊断系统（现称之为OBD I）比较简单，仅监测氧传感器、EGR系统、燃油供给系统和发动机控制模块。7 j: ]. Z0 Z. }5 ]4 @, ^7 u# d??L t. j+ j3 |? ? OBD I的方向是正确的，但却存在明显的缺陷。) r X _ t/ k( w: R+ g7 B8 W9 F. j% Y; Z3 s? ? a.缺乏统一标准。各不同的生产厂家和不同的车型之间缺乏统一的标准，使得售后维修时，对不同的车型必须用不同的插头。对有些系统，还必须使用昂贵的专用解码器。因此，ARB那时就开始着手为现在的OBD II制定标准。标准的重点内容如下：# x6 D2 `# g7 v; p `6 {( u9 B6 M0 s O [! f? ? l）标准化的16针诊断座（DLC），指定的针具有指定的功能；; N5 R2 q% T, B3 e9 c8 [. C8 \# C$ @? ? 2）标准化的电子协议；! H1 |. D; |* s# K B6 s+ ???D- m??Z3 \4 M; |? ? 3）标准化的诊断码（DTC）； s6 p/ n z2 ]: g ^7 d* m- P; i: r# ^? ? 4）标准化的技术。 N S7 r6 R+ K v+ t( i( @( o. K$ ^: |: T M8 a C5 K? ? b.监测功能不强。有些问题OBD I无法监测，如催化转换器完全失效或己被去除