氢内燃机怠速特性试验的研究.pdfVIP

3；3 宜昌，2010年8月 2010年APC学术年会论文集 APC2010-06 氢内燃机怠速特性试验研究 马凡华1，何义团1’2，江龙1，王明月1，邓蛟1，陈仁哲1 (1．清华大学汽车安全与节能国家重点实验室，北京100084； 2．重庆交通大学机电与汽车工程学院，重庆400074) 摘要：为了研究氢内燃机的怠速特性，在一台6缸氢内燃机上研究了当量燃空比与点火提前角对发动机主 要性能参数的影响。结果表明：随着当量燃空比西增大，最大指示热效率所对应的点火提前角0逐步减 小；指示热效率随着咖的增大而减小； 当西较高时，CO、NMHC和NOx的排放随着西的增大而增加： 同一垂条件下，三种排放随着0的增大而增加；氢内燃机怠速时可采用空燃比大于2．5的稀混合气，且应 适当增大点火提前角：最大缸压随着币的增加而上升、随着0的增大而上升：不同币值条件下最大压力 升高率的规律基本相似，只是在垂=o．4、O100CA时，最大压力升高率基本保持不变。 关键词：氢气；怠速；当量燃空比；点火提前角 氢能以其清洁、高效、可再生等特点，被 O．3％。 认为是最有潜力的车用替代能源。国内外学者在 怠速是发动机最重要的工况之一，怠速性能 该领域做了大量的研究工作。对进气管喷射的气 对发动机燃油经济性、排放特性以及整车的乘坐 体燃料发动机而言，容积效率会由于燃料占用了 舒适性和操控性有很大的影响。本文通过分析不 空气的空间而下降，对于氢燃料，理论空燃比下， 同当量燃空比、点火提前角对氢内燃机燃烧排放 氢气占用接近30％的体积，而汽油同样情况下只 特性的影响，得出当量燃空比和点火提前角对发 需占用2％。 动机怠速性能的影响规律。 XpJ等人的研究表明，由于预点火限 Tang 制，燃氢发动机的功率密度仅为汽油机的50％； 1 试验方案及数据处理 Furuhamaf21等人的研究则表明，二者的比值为 72％。一些学者提出了改善这一缺点的方法， 试验用发动机为东风EQD210．20单点电喷 X等人采用提高压缩比的方法，效果明显； Tang 6缸增压天然气发动机，主要性能参数见表1。 Swain[3】提出增大进气管直径的方法，其功率密 度增}Jfl2．6％，Berckmuller[4J采用增压方法，得 表1 EOD210N-20天然气发动机性能参数表 到比自然吸气发动机高30％的平均指示压力， 名称 性能参数 Eichsederl5】提出的缸内直喷，可使平均指示压力 型式 直列、水冷、四冲程 提高15％。本试验用发动机也存在这一问题，试 进气方式 增压中冷 验采用原天然气发动机压缩比，但采用了增压 气缸数×缸径×行程 6×105×120 技术。 宝马公司推出的7系纯氢汽车，输出功率 活塞总排量 6．234L 135KW，最高车速215km／h，最大续航里程 压缩比 10．5：l 300km，而且能够达到超低排放。Thomas 154kW|2800dmin