基于动态监测的地铁深基坑变形机理分析.pdfVIP

2014年 12月 地 理 空 ji~-I信 息 Dec．．2014 第 12卷第6期 (I()SIATIA11NFORMAFIO Vo1．12，NO．6 doi：10．39696．issn．1672—4623．2014．06．004 基于动态监测的地铁深基坑变形机理分析 翟天琦 ，陈 璺 ，吕世充 ，范新宇 ，罗学东 (1．中国地质大学 (武汉 )工程学院，湖北 武汉430074；2．湖北省测绘宣传中心，湖北 武汉 430071) 摘 要 ：利用信息化手段对武汉某地铁深基坑变形和支撑轴力展开动态监测 ，结合监测成果，重点分析 了冠梁水平位移、坑外 地表沉降以及钢支撑轴力的变化 。对基坑变形和 内力变化的原因及机理进行 了探讨。分析表明，墙后土体压力及钢支撑轴力之 间相互作用是导致基坑发生变形的主要原因。此外，基坑前期变形、内力监测均呈现较为明显的变化，随着支护体系的完善， 各监测值逐渐趋于稳定，说明基坑支护和维护体系能够有效地控制基坑变形，可以保证地铁深基坑的安全施工。 关键词 ：动态监测 ；深基坑 ；机理分析 中图分类号 ：P258 文献标志码 ：B 文章编号 ：1672—4623(2014)06—00I1—03 随着城市现代化进程的加快，由人口聚集造成的地 连续墙作围护结构，车站开挖深度为25．5m (端头井 面交通拥挤问题 日益突出111，地铁作为缓解地面交通压力 开挖深度为27．1m)，竖向设 4道支撑，基坑安全等级 的一种交通手段已经被各大城市广泛采用。当前，地铁车 为一级。经调查，基坑西北方有一栋 8层砼结构楼房， 站基坑开挖深度已经达到了20~30inl2l，随着开挖深度的 东北部为一座28~31层高程砼结构建筑，西南角为在 增加，地质因素和环境因素对基坑的影响更加难以控制， 建高层砼结构楼房 ，周围环境较为复杂。 因此在施工过程中建立合理、规范、完善的施工安全监 场区地貌单元属长江 I级阶地河流堆积平原，地 测体系已经成为深基坑建设过程中必不可少的环节 。 形平坦开阔，地面高程23．80~24．60m。开挖范围地层 当前．动态监测已经发展成为一 门较为成熟的技术， 从上到下依次为填土、粘土、淤泥质粉质粘土、粉质 被广泛应用在道路、管线、建筑物沉降及基坑变形等方 粘土夹粉土、粉质粘土、粉土、粉砂互层、粉细砂层 ， 面14,5]。本文基于武汉某地铁深基坑项 目，通过测量手段 车站底板位于粉土、粉砂互层之间，地下连续墙墙趾 对基坑的变形和内力变化展开动态监测，分析了围护结构 位于细沙层 。 冠梁水平位移、周围地面的沉降和钢支撑的轴力变化，并 1．2 监测内容 对基坑变形和内力变化的原因进行分析，得出了有益的结 结合基坑设计规范 和现场实际情况，确定具体 论，对指导同类工程安全施工起到了一定作用。 监测 内容如下 ：地下连续墙的水平位移监测 (27点 )、 地下连续墙沉降监测 (27点)、周围地面沉降监测 (84 1 基坑概况及监测方案 点)、钢支撑轴力监测 (40个)。 1．1 基坑概况 1．3 测点布设及监测方法 武汉某地铁车站深基坑工程采用 1000mm厚地下 该地铁深基坑测点布置如图1所示。 口 A(D)地面沉降测点(84) o S冠粱水平位移测点(27) o ZL钢支撑轴力测点(40) 图 1 基坑测点布置平面图 收稿日期 ：2()14—07—07．． 项 目来源 ： 家门然科学基金资助项 目 · 12·