基于用地混合熵的城市交通生成预测模型.pdfVIP

天津城建大学学报 第20卷 第5期 2014年 12月 JournalofTianjinChengjianUniversity Vo1．20 No．5 Dec．2014 基于用地混合熵的城市交通生成预测模型 李永晟，夏 超 (长安大学，西安 710064) 摘要：以城市规划年土地利用为切入点，以土地利用规模、性质以及片区土地利用混合度为基础， 采用回归分析方法，得到不同用地的出行吸引权重，并引入用地混合熵的概念，建立了城市交通 生成预测模型 模型应用于陕西西安市主城区规划年需求预测分析，预测结果表明：不同片区的 用地混合程度会导致需求的差异性；除雁塔区以外，其他四个交通大区出行发生量与吸引量误差 均在 ±5％ 以内，具有较好的可行性和可靠性． 关 键 词：交通生成预测；回归分析；用地混合熵 ；需求预测 中图分类号：U491．14 文献标志码：A 文章编号：2095—719X(2014)05．0328．04 规划年人口、经 l 1人口现状、经济、土地 济、土地利用分析 l l 利用及交通调查 1 研究背景 规划年各小区 规划年交通生 回归分析 土地利用规模 城市交通规划的核心是对交通流量的预测．对于 成总量预测 —丌 — — — — ： ‘=—一 二 二 传统的四阶段预测方法，出行生成预测是第一阶段， 各类用地的出 规划年各小区 本阶段模型的输入 (输出)值对于最终的流量预测结 行吸引权重 用地混合熵 果起着关键的作用．在出行生成预测阶段，城市土地 利用数据是其依赖的基础资料lJJ．然而，近年来，我 规划年各小区出行吸引权重 国城市土地利用空间布局发生了巨大变化，如果还是 按照现状的调查资料进行预测，将难以保证模型的准 规划年各小区出行吸引量 确性，也就难 以反映规划年土地利用与交通需求的相 关关系L2J．因此，本文以城市交通需求与土地利用 图1 基于用地混合熵的城市交通生成预测流程 的相互作用关系为基础，以土地利用特性为变量，充 分考虑规划年不同片区的用地布局情况，引入用地混 基本步骤如下． (1)确定交通生成总量． 合熵来建立交通生成预测模型．通过实例应用，模型 具有较好的适用性和可操作性． G ：Puxru+ × 式中：G为居民出行总量；Pu、Ps分别为规划的常住 2 建模思路和步骤 人 口数和流动人 口数；Tu、 分别为常住人 口人均 出行次数和流动人 口人均出行次数．规划人 口数取决 交通生成预测包括交