一种柴油机球墨铸铁飞轮疲劳磨损失效研析.pdfVIP

一种柴油机球墨铸铁飞轮疲劳磨损失效分析1) *，2) * ** 周 霞 高 岚 曲国辉 * （大连理工大学运载工程与力学学部工程力学系，工业装备结构分析国家重点实验室，大连 116024） ** （大连新重铸铁有限公司，大连 116023 ） 摘要 飞轮是柴油机中结构形状相对简单但起重要作用的零件之一。球墨铸铁材料因其具有高的比强度和 比刚度，以及能够通过铸造成型形成具有高承载能力的结构形状，因而常被设计用作高转速、大马力柴油 发动机上的理想飞轮材质。作为柴油发动机摩擦离合器的主动部件，飞轮常因磨损失效而对发动机性能有 直接影响。CA6DF2L-30 型柴油机球墨铸铁飞轮在服役过程中，常因与离合器摩擦片高速摩擦接触使其表 面磨损到一定深度、表面产生微裂纹及表面层大片金属疲劳剥离等而失效。对于圆盘状球墨铸铁飞轮而言， 其表面结构疲劳破坏行为往往与飞轮在高速旋转时所引起的包含径向、轴向与环向等复杂的三维应力状态 以及表面摩擦损伤有关。为了预防和控制飞轮的磨损失效，本文采用有限元方法分析了飞轮在稳定工作状 态，即飞轮与从动盘完全摩擦接触并以一恒定转速高速旋转时各种应力的分布及其接触状态，并从理论上 提出了飞轮的几种可能的磨损失效机理。在有限元分析基础上，本文还采用光谱化学成分分析、金相显微 镜、扫描电镜、以及显微硬度测试等手段对该类飞轮的磨损机理、磨损失效形式及其影响因素进行了实验 分析研究。实验所得结果与有限元分析结果具有很好的一致性。研究结果表明，飞轮的磨损失效是微切削、 磨料磨损、表面疲劳磨损和粘着磨损几种磨损机理共同作用的结果， 其中疲劳磨损是飞轮的主要失效机 理。影响飞轮磨损失效的主要因素有材料显微组织中存在粘连的石墨及马氏体脆性相、飞轮材料表面性能、 飞轮加工装配精度以及飞轮的使用维护等。最后，提出了减小飞轮磨损失效的措施。该研究结果为飞轮结 构优化设计及其它非线性摩擦接触疲劳失效机理的研究提供了重要的基础。 关键词 疲劳磨损，失效实验分析，有限元模拟 引 言 CA6DF2L-30 型飞轮是柴油发动机中结构形状相对简单但却具有重要作用的零件之一。它是一 个转动惯量很大的球墨铸铁圆盘，其主要功用是储存和释放能量，使曲柄连杆机构越过上、下止点 以完成辅助行程，提高发动机运转的均匀性，克服发动机短时间的超负荷，此外，在结构上飞轮又 往往用作汽车传动系中摩擦离合器的驱动件。 在汽车部件的失效中，磨损失效是发动机部件最常见的失效形式，约占 41%[1-3] 。作为摩擦离合 器的主动件，飞轮的摩擦磨损必不可免。在飞轮使用寿命期间，如果飞轮表面磨损量没有超过允许 值，或者飞轮磨损均匀，动平衡性能良好，则飞轮的储能性能和安全问题可以得到保证；反之，超 量的磨损，特别是不均匀磨损则会造成飞轮自身的损伤甚至断裂，应努力防止。根据现有同类型柴 油机飞轮失效原因调查统计结果可知，因工作面不平导致飞轮失效的比例占总失效量的 76.8%，而 工作面不平又多是不均匀磨损所致。显然，确保飞轮使用时可靠、安全，研究球墨铸铁飞轮的磨损 失效形式和磨损机理，对于控制飞轮失效、预测其承载能力及评定其安全性，具有重要的理论和应 [4] [5] 用价值。有关柴油机离合器系统失效部件的研究较多集中在飞轮齿圈 和离合器弹簧板 上，而有关 飞轮的失效研究还未见报道。本文采用有限元方法以及扫描电镜、金相显微镜、光谱分析、表面显 微硬度检测等手段对球墨铸铁飞轮的磨损失效形式和磨损机理进行分析，从而提出提高飞轮磨损使 用寿命的几种主要方法。 1) 国家“863”计划重大项目(2006AA11A1A6) 资助 2) E-mail: zhouxia@dlut.edu.cn