第11章线网规划.pptVIP

第十一章 城市轨道交通线网规划 轨道交通有别于其它类型的陆上交通形式： 投资相对道路而言大得多； 客运量可以满足大运量的要求； 轨道交通线路一般具有独立路权； 一般采用地下或高架结构和其他交通手段互不干扰； 轨道交通线网规划特点 线网规划是涉及多专业、多系统的集成化过程，要依靠某一项理论来指导整个研究过程是不现实的。线网规划是一项探索性很强的工作，关键在于探索一条技术路线，将各子系统的研究有机结合为一个整体。 轨道交通规划和建设的各种制约条件 1 城市自然地理条件：城市的地质、地形、地貌等自然条件会限制城市轨道交通的线路走向及位置。 2 城市人文地理条件：必须遵守国家对历史文物、自然风景区等方面的保护性法规，当轨道交通的线路位置与之相抵时必须避让或重新确定线路走向。另外，城市既有的地面建筑物、地下建筑物、地下管线对轨道交通选线也有一定影响。 3 城市经济基础：轨道交通建设需要花费巨大的投资，城市的经济实力影响着城市轨道交通路网规划规模的合理确定，及规划路网的按期实施。 4 轨道交通的建筑特点：轨道交通线路位于地下隧道内还是在高架桥或地面上，即使是在地下隧道中，是浅埋还是深埋，所考虑的因素都有所不同。 路网规划 规划城市轨道交通路网时 首先必须很好地分析及预测其相关区域内的客流需求，找到城市“主客流方向”，因为迅速有效地运送客流是轨道交通建设的直接且主要的目的。 第二，要保证轨道交通能够顺利建成并正常投入运营，其线路位置必须满足城市地形、地质、历史文物等自然条件及人文地理条件的限制要求。 第三，快速轨道交通建成后往往要使用百年以上，为了节省运输成本，减少旅客出行时间，提高路网运输效率，设计时应充分考虑轨道交通路网的运营特点。 规划轨道交通路网应考虑的因素 （一）与客流有关的因素 （二）轨道交通规划和建设的各种制约条件 （三）与运营有关的影响因素 与客流有关的因素 1 城市性质及地位：城市现在及其规划的性质与地位，在战略上决定着城市的人口、用地发展规模及潜力，也决定着对其外部区域的影响力。 2 城市人口及土地利用规模及分布形态：城市人口密度、房屋建筑密度、工作岗位及商业区的集中程度对客流的产生及其流向有重要影响，因此，要分析现状及规划的城市人口分布及大型客流集散点分布，包括重要的工业区、商业网点、文化中心、旅游点、住宅区等。 3 市内公共交通枢纽及对外交通枢纽：城市内部公交枢纽、火车站、码头、航空港等是客流集散的重要场所，其现在及规划位置对城市客流的分布也有重要的影响。 与运营有关的影响因素 1 路网结构：同样的线路长度按不同的结构组成的路网，对路网中各线路负荷的空间分布、运输效率以及路网的后续发展等都有影响。 2 线路的起终点及换乘站的位置：线路的起终点决定线路的长度，影响线路的运营组织及效率，还在一定程度上决定车辆段及停车场的位置。同时，它又是特殊的车站，其周围的土地利用强度将大大提高。换乘站的位置将是人流集中的场所，对其周围的土地利用会产生重要的影响，必须要与城市规划很好地配合起来。 例如，东京的新宿站在建成换乘站之前是个很一般的城市区域，但是在此建成换乘站后，大量的人流经由此地，逐渐使其发展成东京重要的副中心。 轨道交通路网设计原则 1 路网应在城市总体规划的基础上，根据远景客流预测分析，正确把握土地利用、特别是地下空间利用与交通之间的相互作用关系，合理选择路网布局，能适应城市的可持续发展。 2 轨道交通线路应考虑与城市地面公共交通、城市对外客运交通枢纽（火车站、轮船码头、长途汽车站、航空港）的联系，以适应城市总体规划的交通结构。 如巴黎的里昂车站、巴黎北站将地铁与欧洲高速铁路相连，在旅行时间、运输量、费用和安全方面得到最大的效果。 轨道交通路网设计原则 3 规划线路要尽量经过或靠近大型客流集散点。 4 线路尽量沿城市道路干线走向，一方面便于吸引沿线地面交通量，另一方面便于施工。 因为无论是线路位于地上还是地下，线路的拆迁工程量较小，不会碰到高层建筑的桩基等麻烦，还有用地费便宜，线路易于维修管理等好处。另外，随着近年来盾构法施工设备、工艺等技术水平的提高，在道路下方修建地下隧道不会对干线道路产生重大影响。上海M8线的线路走向沿营口路、控江路、大连路、中山北路、西藏路均为干道路中方案。 轨道交通路网设计原则 5 力争多设换乘点，尽量使得城市内任意起终点间的乘客出行至多换乘1次即可到达目的地，即尽量避免换乘2次及其以上的情况，因为这会使旅客在途时间大为增加。 6 换乘点应分散布置，不宜过分集中，为提高运输效率。 轨道交通路网设计原则 7 选择线路走向要考虑城市的自然人文地理等制约条件，选择较好的地形、地质条件，注意历史文物保护，减少对重要地面建筑和地下构筑物的影响。 8 线路经过中心城区时，宜以地下