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我国综合公路客运换乘枢纽的发展研究 孙小年1 姜彩良2 摘要：本文针对我国客运交通换乘衔接发展存在的问题，从客运交通一体化发展观点出发，运用 系统工程相关理论，重点研究一体化公路客运交通换乘系统的发展条件，对未来我国综合 公路换乘枢纽的发展趋势进行研究，并提出未来我国综合公路客运换乘枢纽的发展策略与 建议。 关键词：综合客运换乘枢纽一体化 引言 交通一体化是指各种交通方式在社会化的运输范围内和运输过程中，按其技术经济特点组成分 工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的综合交通体系。而要实现交通一体化的发展，综合客运 换乘枢纽的建设是解决问题的关键，也是建设与完善综合运输体系的切入点，并且现代社会经济的 发展客观上也要求实现各种交通方式的有效衔接，建立高效、安全、便捷的客运换乘系统。 目前，我国许多中心城市都在开展城乡一体化运输规划，而城乡一体化运输规划中的一个重要 方面是解决城乡客运交通方式之间的换乘衔接问题，但目前在我国对于城乡客运交通换乘衔接规划 缺少系统基础的规划理论方法来指导。同时随着国家公路运输枢纽规划的出台，全国将掀起新一轮 国家公路运输枢纽建设高潮，而随着综合客运发展理念的深入，客观上也要求研究一体化运输要求 下的公路客运换乘枢纽的建设与发展。笔者近年来对公路客运换乘系统的发展进行了系统跟踪研究， 本文属于研究内容之一。 本文通过研究分析总结国外综合交通换乘枢纽的发展经验，对我国客运交通换乘衔接发展存在 的问题进行分析与剖析，并结合综合交通的发展，对一体化公路客运交通换乘系统的发展条件与发 展目标进行了研究，并对综合公路换乘枢纽的发展趋势进行了研究。最后对综合公路客运换乘枢纽 的发展提出发展策略与建议，为对国家公路运输枢纽的建设及国家公路运输示范枢纽的推广奠定一 定基础。 1 国外综合客运换乘枢纽的发展分析 1．1国外综合客运换乘枢纽发展现状 随着综合交通体系的发展，发达国家大城市各种交通方式的多式联运、港站内各种运输设备的 591 现代客运枢纽的现状与未来 匹配与布置日益一体化，城市对外交通与城市内部交通的衔接也趋于成熟。在技术上，各种交通方 式的集约要求逐渐淡化各自为政的行业领域观念；在管理上，不同部门之间的协调和谈判成为工作 制度和管理组成部分。 以航空港与城市交通的衔接发展为例，传统中航空与城市交通方式之间的转换，大多利用机场 交通车、公共交通汽车、出租汽车和私人轿车，其高昂的费用、公路交通量的增加、巨大的停车需 求等都引发了诸多矛盾。八十年代以来对于两者之间的衔接，越来越强调一体化交通体系的建立， 即综合航空、铁路、地铁(轻轨)、公共汽车等为一体的换乘新模式，很快为世界各主要航空港所采 用，如东京成田空港、大阪关西空港、香港新机场、里昂机场等。其中以巴黎戴高乐空港最为著名， 1994年TGV(法语缩写)车站在机场投入使用，使这几十年来不断扩建的机场大大扩展了服务覆盖 面，真正确立了“转乘中心”的职能，包括高速列车、轻轨、公共汽车，甚至无人驾驶的自动地铁 (v札)等均可在站内实现相互转换，该空港在同一屋顶之下，通过不同交通方式的衔接，可以作 到“下飞机足不出户就可以到达欧洲的各主要城市”，成为世界空港建设的典范。 国外大城市火车站枢纽与城市交通的衔接也日益一体化。火车站不仅是市际与市域(市区)交 通的衔接点，而且也是市区(市域)各种交通方式的换乘站，是城市中最为重要的换乘枢纽。在早 期的火车站建设中，铁路与地铁的衔接多采用地下通道相互连接，如建于本世纪初期的纽约Grand Cemtral Station均是通过地下步行街来沟通铁路与地铁车站以及周围 Terminal与PennsylvaniaRailway 的各种建筑。当在火车站进行各种交通方式换乘的人流特别巨大时，国外城市开始趋于综合利用地 下空间，使各车站集中布设于同一站域之内，通过多层的衔接，使人流便捷地在地下进行换乘，并 诱导人流迅速地在地下分散，如世界上最大铁路换乘枢纽的日本国铁东京新宿站(日客流100万人 次)以及东京站、法国巴黎里昂站等，均是采用多层衔接的方式来完成铁路与地铁(地铁与其他交 通工具)的换乘。 1．2国外综合客运换乘枢纽发展