第4章 机床导轨设计_原第六章_.pdfVIP

第四章 机床导轨设计 第一节 概 述 一、导轨的功用和分类 机床上两相对运动部件的配合面组成一对导轨副，不动的配合面为支承导轨，运动的配 合面为动导轨。导轨副的主要功用是导向和承载，为此，导轨副只许具有一个自由度。导向 原理如图 4—1 所示。 图4—1 导向原理 导轨副按下列性质分类。 1．运动轨迹 (1) 直线运动导轨 导轨副的相对运动轨迹为一直线。如普通车床的溜板和床身导轨。 (2) 圆周运动导轨 导轨副的相对运动轨迹为一圆，如立式车床的花盘和底座导轨。 2 ．摩擦性质 (1) 滑动导轨 其中有静压导轨、动压导轨和普通滑动导轨，它们的共同特点是导轨副 工作面之间的摩擦性质为滑动摩擦。 (2) 滚动摩擦 导轨副工作面之间装有滚动体，使两导轨面之间为滚动摩擦。 3 ．工作性质 (1) 主运动导轨 动导轨作主运动，导轨副间的相对运动速度高。 (2) 进给运动导轨 动导轨作进给运动，导轨副之间的相对运动速度低。 (3) 移置导轨 实现部件之间的相对位置调整，在机床工作时无相对运动。 (4) 卸荷导轨 采用机械、液压或气压办法减轻支承导轨的负荷，降低静、动摩擦系数， 以提高导轨的耐磨性、低速平稳性和运动精度。 二、导轨应满足的基本要求 1．导向精度 主要是指动导轨运动轨迹的精确度。影响导向精度的主要因素有：导轨的几何精度和 接触精度、导轨的结构形式、导轨及其支承件的刚度和热变形、静（动）压导轨副之间的油 膜厚度及其刚度等。 2 ．精度保持性 主要由导轨的耐磨性决定。耐磨性与导轨的材料、导轨副的摩擦性质、导轨上的压强 及其分布规律等因素有关。 3 ．刚度 包括导轨的自身刚度和接触刚度。导轨的刚度不足会影响部件之间的相对位置和导向 精度。导轨刚度主要取决于导轨的形式、尺寸、与支承件的连接方式及受力状况等因素。 4 ．低速运动平稳性 动导轨作低速运动或微量位移时易产生摩擦自激振动，即爬行现象。爬行会降低定位 精度或增大被加工工件表面的粗糙度的值。 三、导轨的主要失效形式 1．磨损 ①磨粒磨损。这里的磨粒是指导轨面间存在的坚硬微粒，可能是落人导轨副间的切屑 微粒或是润滑油带进的硬颗粒；也可能是导轨面上的硬点或导轨本身磨损所产生的微粒。 这些磨粒起着切刮导轨面的作用。磨粒磨损速度和磨损量与相对滑动速度和压强成正 比。磨粒磨损是难以避免的，只能尽量设法减少。 ②咬合磨损。咬合磨损是指相对滑动的两个表面互相咬啮，所产生的咬裂痕迹（擦伤）， 严重的咬合磨损将使两个导轨面无法运动。对于咬合磨损的产生机理有不同解释，目前较多 倾向的一种结论是：导轨面覆盖着氧化膜及气体或液体的吸附膜，当导轨局部压强或剪力 过高而排除这些薄膜时，裸露的金属表面因分子力作用而吸附在一起，导致冷焊现象。实 际上，磨粒磨损往往是咬合磨损的原因，咬合磨损又加剧磨粒磨损。应预防咬合磨损的发生。 2 ．疲劳和压溃 滚动导轨失效的主要原因是表面疲劳和压溃。表面疲劳是因为表层受接触应力而产生 弹性变形，脱离接触时则弹性恢复，这种过程达到一定循环次数后，表层形成龟裂而产生剥 落片。 压溃是由于接触应力过大而使表层产生塑性变形而形成坑。 疲劳磨损是难以避免的，而压溃是不允许发生的，因此，应控制接触压强，提高导轨 面硬度和减小表面粗糙度的值。 四、导轨的材料及其特点 根据摩擦学的理论，不同材料所组成的运动副的磨损比相同材料的要小。常用下列材 料组合。 1．铸铁一铸铁 动导轨常用灰铸铁，其硬度应符合 JB2278 －78 的规定。支承导轨采用孕育铸铁、高磷 铸铁（含磷量高于 0.4 ％～0.6 ％）和合金铸铁（磷铜钛铸铁、钒钛铸铁等），其耐磨性比普 通铸铁高 2～4 倍。一般用于较精密机床上。 2 ．铸铁一淬硬铸铁 动导轨用普通灰铸铁，并经刮配加工。支承导轨常用 HT200 铸铁并进行表面淬火提高 其硬度及耐磨性。试验表明，导轨面硬度在 HB160 以下时磨损较快；当硬度为 HBl80～260 时，抗咬合磨损性能好；硬度