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产业链视角下造船业竞争力提升研究 　　【摘 要】 受金融危机持续影响，全球造船市场普遍低迷，造船业遭遇了前所未有的冲击，舟山作为国内重要的造船基地也不例外，产能过剩、订单下滑，一些造船企业纷纷陷入发展困境。由此同时，全球范围内的造船产业链竞争更加激烈，在此背景下，分析比较舟山造船产业链竞争的优势、劣势，找出自身差距，明晰产业链整合完善的方向，再造产业发展优势，为提升区域造船业竞争力提供发展路径，这对摆脱目前困境，加快舟山造船业转型升级，意义重大。 　　【关键词】舟山造船业；产业链；竞争力；提升 　　造船业占据舟山工业经济的半壁江山，具有举足轻重的地位，近年来，舟山相继被国家列入《船舶工业十二五发展规划》和《海洋工程装备中长期发展规划》，成为船舶与海工装备产业国家新型工业化产业示范基地和国家船舶出口基地。使得舟山造船业的地位更加凸显。毫无疑问，培育并不断提升舟山造船产业链竞争力，对于加快实现舟山造船产业转型升级，推进国家海洋强国战略意义重大。 　　一、完善造船产业链与提升造船竞争力的机理 　　造船产业是一个庞大的系统工程，产业链非常长，包含的环节十分丰富。其基本活动包括产品设计与技术开发、原材料生产与供应、配套产品采购、船体号料与加工、总装与码头舾装、船舶实验、营销、维修服务等。为便于分析，本文对造船产业链的研究，主要涉及造船业六个核心环节，即产业链上游的船舶研发设计，原材料供应；中游的船配制造、船舶（海工）制造；产业链下游的市场营销、维修服务，其结构如下： 　　图1 造船产业链示意图 　　一个区域要提升产业竞争力，一个重要的路径就是协调产业链条上各链环产业的集中度配比，使整条产业链上各链环产业均衡同向发展。一般而言产业链上的产业集聚度高，产业链条完整，链环发育程度高，整个产业的相对成本就越低，其行业的竞争力就强，反之竞争力就会受影响，我们经常看到一些产业因某个链条缺失，导致整个产业衰落的现象。“木桶理论”告诉我们，木桶的容量大小取决于其最短的那一块板。产业链条的某个环节的短板与缺失会产生同样的结果。由此我们把产业链与产业竞争力的关系表述为：产业链完整产业竞争力就强，产业链短缺竞争能力就弱。其竞争力主要通过以下途径达成：首先产业链完善会产生共生效应。共生带来交易成本的节约，产生专业化效应，形成外部规模经济，提升综合竞争力。其次产业链完善有利于发挥创新效应。处于产业链上的企业，相对于外部孤立的企业而言更易于创新。空间位置的彼此接近，能够用更低成本来共享产业链区域的所有必要资源。同时企业间的紧密合作减少了费用支出，分散了风险，实现了持续的创新和竞争优势。再次产业链完善有利于打造“区位品牌”。产业区位是产品品牌的象征，具有一定竞争优势的核心业务，在相同或相近的区域内，往往能引致更多产业向区域内集聚，发生共振效应，形成品牌优势。任何来自内部或外部的欺诈行为，就必然会招致这根链条上所有市场主体的共同反击，形成产业链内部对整体利益的自发性保护机制。 　　可见，完善造船产业链是提升造船竞争力的重要途径，对产业链的综合分析，不仅可以明晰企业发展的优势和问题所在，找到存在的差距，同时通过整合、替补，实现企业发展的再造优势，提升综合竞争力。 　　二、舟山造船产业链竞争的优势、劣势分析 　　受全球金融危机影响，船舶市场持续低迷，舟山造船业也不例外，出现了不同程度的订单撤销、延迟交船以及资金紧张等困难局面。自2013年以来，全市船舶工业从年初的负增长逐步回升，全年实现总产值749.3亿元，同比增长8.2%，造船完工量465万载重吨，同比下降43.8%，2013年全市承接新船订单653万载重吨，同比增长84.5%，手持订单1808万载重吨，同比增长11.6%，扭转了2011年以来新接订单和手持订单连续下滑局面，舟山造船业逐步进入复苏阶段。 　　表1 2011年～2013年舟山造船三大指标占全国比重 　　（一）舟山造船产业链竞争的优势 　　这些年舟山造船业呈现跨越式发展，之所以如此跟产业链竞争优势分不开，这里我们以产业链的上、中、下游为序，多维度进行分析。 　　（1）产业链上游的优势 　　一是快速提升的研发设计能力。舟山造船业研究设计能力起点低，发展快，近几年来，通过引进和与国内外研究设计机构的合作，设计能力从无到有得到了快速发展。目前拥有省级以上企业技术中心3家，船舶设计企业23家，研发设计人员1500余人，去年在技术创新方面的投入超过10亿元，能自主设计10万吨以下常规船型，并开始涉足高端船舶设计市场。二是省内占优势的知识产权资源。舟山在省内乃至全国造船业的专利申请中有一定地位，虽然起步较晚，但其专利申请量占到全省近60%，其中省内涉及舾装技术的专利申请，绝大部分出自于舟山市，其申请量为22项（省内28项）这表明舟山的舾装