空气动力学研究面临的挑战与机遇.pdfVIP

第五届长三角科技论坛暨航空航天科技创新与长三角经济发展论坛 空气动力学研究面临的挑战和机遇 党铁红，周涛 (中国航空无线电电子研究所) 0 引言 航空工业，尤其是民用航空常常被认为是“成熟的工业”。因此，在过去十多年内，航空领 域的投入逐渐减少。比如，美国NASA，近些年它每年得到的国会用于航空领域的研究费用逐年 在减少，比以前差距不小。目前，航空工业的发展，主要是通过改进制造过程以降f氐成本费用， 而不是应用新技术，当然，全新的B787和A380正在寻求这方面的突破。全球飞机制造商认为， 一项新技术，必须应用到新的飞机型号中，这才会有利于推动技术进步与革新。 国际专家预测，在今后二十年里，如果航空运输以三倍速度增长，那么日益增长的安全性、 经济生存能力等将对飞机设计技术提出严峻的挑战。在传统气动力设计、推力、结构、材料、控 制、航空电子以及应用航天器的多学科等领域必须取得技术突破。为了迎接这些挑战，必须持续 投资航空工业以取得航空技术的巨大进步。 航空技术的进步受限于人类的思想观点和对机理的认识。技术革新的推动很大程度上取决于 信息技术的巨大进步。虽然信息技术可以影响许多重要领域，然而，迄今为止，航空设计工具和 设计环境仍然受到限制。生产技术及其管理技术的革新，也会给未来的航空工业带来一定的影响。 另外，飞机的一体化设计技术也是严重影响飞机性能提高的另一重要因素。目前，绝大多数飞机 设计理念是基于“模块设计”，比如，气动设计、结构设计、推进系统设计、环境影响(辐射、 噪声)等等。然而，未来的飞机设计理念都将基于信息和技术互动环境下的“一体化设计”。在 这种环境下，飞机设计的全过程均综合考虑了气动、结构、推力、辐射、噪声等各方面的影响。 目前存在的一种观点认为，航空工业，尤其是在空气动力技术方面，已经走向成熟。持这种 观点的人认为，气动设计工具已经赶上了我们对流动机理的认知。这显然是错误的。其实，熟练 地掌握了气动设计工具并不意味着我们对流动现象的理解已经完全成熟。目前，带有经验性的设 计工具，已经成功应用于飞机设计中，而且这些工具已经得到了广泛的发展。即使有了这些设计 工具，仍然存在许多流动现象未能得到很好的认识，尤其是飞行包线边缘，比如起飞、着陆状态。 并且，虽然有了这些设计方法和设计工具，若要找到适当的计算模型仍然相当困难。再者，这些 设计工具里存在一些较保守陈旧的经验因素，不利于设计工具性能的改进。一旦打破传统的设计 理念，综合考虑流动控制、噪声控制、辐射控制、变形、弹性材料和结构等各方面的因素，那么， 目前我们对流动机理的认识以及分析设计工具远远达不到要求。 从技术观点出发，人类的首次飞行是在20世纪初，而当时并没有完全掌握飞行的机理。很 难想象，如果真正完全掌握了飞行的机理，飞机设计又将会是何种结果!这就是21世纪面临的 挑战。微型飞行器和行星探测飞行器就是两个实例。本文我们主要集中讨论空气动力学以及直接 影响空气动力学的相关领域所面临的挑战和机遇，特别是先进飞行器概念、流动控制、噪声控制 以及先进设计分析工具。 第五届长三角科技论坛暨航空航天科技创新与长三角经济发展论坛 1先进飞行器 随着航空交通的不断发展，．日益增长的安全性、可靠性、舒适性、快捷性、环保要求等给未 来民用飞机提出了更高标准的要求。为了增大民用飞机的容量，飞机工业界正在发展可以容纳 600名、甚至800至1000名乘客的超大型飞机。最近的研究正转向如何提高飞机运行效率，然 而，这些不足以满足人们的需求。航空交通拥塞以及飞行延误给旅客带来相当大的不便。对短途 旅客，无论在时间和金钱上，航空交通都不是最佳选择。21世纪的旅客需要一个集综合性、自 由竞争力强、低消费、时间短等为一体的交通工具。显然，仅仅增加飞机容量将不能完全满足旅 客的需要。因此，有必要发展小型以及支线飞机。为了提高航空运行效率，需要进行技术革新， 发展新的技术，比如综合航行系统，可以适应全天候飞行。 前面提到，飞机工业界已经在研发大容量的运输机。这种飞机需要相当高的燃油效率，噪声 低，并且能够在常规跑道上起飞着陆。燃油效率可以通过发展新型(特别是高涵道比)发动机、 高效的气动设计减小阻力、采用混合层流控制技术(HI。FC)等办法得到解决。以前的研究表明， HLFC是一项减阻和提高燃油燃烧效率的可行技术。但是，如果要将其应用到大飞机、高Re数 情况，还需要更深一步的研究