电控点火系统.pptVIP

* 电子点火系统 一、优越性 1.根据曲轴的转角信号，由ECU计算最佳点火提前角和最佳的闭合角，提供点火时刻精确、能量高的点火电压。 2.发动机爆燃时，能迅速对其进行控制。 3.可采用无分电器点火方式，进一步提高点火能量和控制效果，减少高压电路的故障率。 电子点火系统 二、结构与工作 1.有分电器式点火系统 由CPS、KS、ECU、点火器、点火线圈、分电器、高压线等组成。 G、NE信号送到ECU后，由ECU结合内存的最佳点火提前角计算出当前工况最合适的点火提前角，并判别出哪一个气缸处于压缩上止点，然后输出控制信号给点火器，点火器的通断即可使得点火线圈产生高压电。 其它传感器信号作为点火提前角修正信号。 电子点火系统 2. 同时点火系统 一个线圈给两个气缸点火，取消了分电器。 一个气缸在压缩上止点时，另一气缸在排气上止点，点火时高压电大多释放于前者火花塞，后者由于气压低而耗能低，不会影响点火效果。为避免点火线圈导通时产生的次高压电造成提前点火，可在次级线圈串联一个高压二极管。 由ECU输出给点火器的信号，有Igt点火信号、IgdA和IgdB判缸信号，Igf是由点火器反馈给ECU的诊断信号。 电子点火系统 3.单独点火系统 每气缸一个点火线圈。 每个工作循环每个线圈只工作一次，初级电流较小，因此点火线圈体积更小，大多安装于火花塞上方，点火器也大多安装于ECU内。 电子点火系统 另外，IGF除了作为自诊信号外，当点火系统有故障时，ECU切断喷油，防止浪费和损坏TWC，或造成其它故障。 当发动机爆震时，KS输出信号给ECU，由ECU判断和计算后，推迟点火提前角。 电子点火系统 四、常见故障与检修 1.现象：发动机怠速不稳 ,动力不足，偶尔闯车。 原因：点火电压偏低；点火线圈有故障；点火器故障；高压回路漏电；高压线有老化、开路；初始点火提前角未调好；个别气缸不点火 ；火花塞故障；ECU有故障。 检修：（1）检查点火电压是否有5KV以上的稳定高压（或观察火花强度）； 电子点火系统 （2）用正时灯检查怠速点火提前角，为8~12度； （3）在暗处观察高压线有无漏电火花； （4）测量各高压线的电阻值是否正常； （5）检查各火花塞是否良好； （6）检查点火线圈； （7）检查分电器有无漏电； （8）检查气缸压力。 电子点火系统 2.现象：发动机不能着车 。 原因：无高压电；点火线圈故障；点火不正时；高压电偏低；火花塞故障；多个气缸不工作；高压回路严重漏电。 检修：参照故障一。 *