【毕业设计、论文】浅谈我国沥青路面设计方法与AASHTO设计方法.pdfVIP

第34卷．第36期 山 西 建 筑 V01．34No．36 200 2月 8年1 ·285· 文章编号：1009—6825{2008136—0285—02 浅谈我国沥青路面设计方法与AASHTO设计方法 葛守飞 郭知涛 摘要：对我国现行沥青路面设计方法中存在的一些问题进行了分析，对AASHTO设计法作了简要的介绍，通过对比分 析，提出了对沥青路面设计过程中的几点建议，从而提高我国的沥青路面设计水平。 关键词：沥青路面，设计方法，AASHT0 中图分类号：U416．2 文献标识码：A 1 我国现行沥青路面设计方法简介及存在的几个问题 量塑性变形。也可能是由于结构层内某处的应力或应变量超出了 该处材料的疲劳强度或疲劳应变值。而路表弯沉值(总变形量) 1．1设计方法简介 仅是路面结构对作用荷载的一个综合的或表观的响应量。 我国公路沥青路面设计采用双圆垂直均布衙载作用下的多 3)理论验算假定条件与实际相差过大。 层弹性层状体系理论，以设计弯沉值为路面整体刚度的设计指 4)实际交通荷载与设计荷载出入较大。 标。路面设计弯沉值是根据设计年限内每个车道通过的累计当 5)路面材料设计参数与路面使用性能之间关联性不大。 量轴次、公路等级、面层和基层类型来确定的。相当于路面竣工 在我圈的路面设计过程中，一般使用规范推荐材料参数中值 后第一年不利季节，路面在标准轴载100kN作用下，测得的最大 的简单办法进行设计，基本卜没有建立路面材料室内力学性能与 回弹弯沉。另外，假定新建道路的强度衰减，弯沉增大到最不利 野外路用性能的关系，所以其设计过程准确性很差。 季节条件下路面的损坏状态时作为路面破坏的标准。其主要设 计步骤包括确定路面等级和路面类型、交通量计算、材料设计参 2 AASH’lD设计方法简介 数采用、计算弯沉综合修正系数F值。最后是厚度计算。 AASH，m沥青路面结构设计方法是世界上最具影响力的设 1．2存在的问题 计方法之一，该方法是在大量试验路段资料的基础E总结出来 1)设计指标过于单一。 的，是一种以经验为主．以理论分析为辅的设计方法。 我国沥青路面结构设计中包含弯沉和弯拉应力验算两个指 标，但实际在沥青路面结构设计中，弯沉成为路面结构设计的唯 指标，其值可通过对路而的使用性能进行客观测量或主观评价的 一指标，按照现有规范方法，在路面设计弯沉满足的条件下，弯拉 方法确定。AASHO试验路为计算PSI建立了经验关系式，但在 应力验算肯定也是满足条件的．使得设计指标过于单一。 路面设计中通常认为沥青路面的初始服务能力指数PSlo=4．2， 2)弯沉设计指标与路面破坏类型不一致。 路面结构的损坏可能是由于某一组成结构或整个结构的过 ■-o●■删，一，-o‘，恻，-o‘ ■恻，州，删■一，恻，一，W，删■删，一，啊■～， 1TI抽不下去，验证了 低温度为12．16℃，未见地温异常。 过钻机抽水试验渗水量大，水位稳定在117