【毕业设计、论文】浅析盾构穿越苏抚铁路时管片背后注浆技术.pdfVIP

2009年第22期 中国高新技术企业 NO.22.2009 （总第133期） Chinese hi- tech enterprises （CumulativetyNO.133） 浅析盾构穿越苏抚铁路时管片背后注浆技术 齐新成，高 照 （中国中铁四局集团第五工程有限公司，江西九江332000） 摘要：在富水砂层地质中，通过优化施工工艺，合理选择管片背后注浆的技术参数，减小地表沉降量，保证盾构穿越苏抚 铁路时列车的行车安全，将铁路处的沉降量控制在10mm范围之内。文章对盾构穿越苏抚铁路时管片背后注浆技术的施 工工艺和技术措施进行了论述。 关键词：沉降量；盾构；背后注浆技术；苏抚铁路 中图分类号：U459 文献标识码：A 文章编号：1009-2374 （2009）22-0016-03 一、工程概况 偏压，同时对盾尾预置的4个注浆孔进行压注，在每个注浆孔出 口设置分压器，以便对各注浆孔的注浆压力和注浆量进行检测 沈阳地铁二号线一期土建工程第13合同段（会展中心站～ 与控制，从而获得对管片背后的对称均匀压注。同步注浆施工 世纪广场站）区间盾构隧道工程起点里程DK17+708.163，穿过 工艺流程如图1所示： 浑河大街及苏抚铁路，至终点世纪广场站，终点里程为 DK18+912.395，区间线路全长1204.232m。盾构掘进地层主要为 粉质粘土、中粗砂。根据地下水的赋存条件、水理性质、水力性 3 质和含水层结构特征，单井单位涌水量1816.67～3665.02m /d · m，盾构区段属水量丰富区。 盾构穿越富水砂层地质，砂性土透水性强，容易出现涌水 和流砂现象，从而引起开挖面失稳和地面下沉。在穿越局部含 有砾卵石的中粗砂、砾砂层时，容易出现由于被切削头带动而 扰动地层造成的超挖和地面下沉。注浆过程中，由于管片背后 的水量大，对注浆的难度增加很多，施工中如没有控制好，容易 造成管片背后填充不密实，容易出现地表沉降和管片漏水。 盾构穿越的主要地面建筑物为苏抚铁路。苏抚铁路分为 上、下行两条铁道，24小时行走列车共23对（货车和客车），车流 非常密集。铁路处于会～ 世区间里程为K18+123.395 ～ K18+135.395 段内，右线排环在647环～657环，该处隧道埋深为 图1 同步注浆施工工艺流程图 16.3米。 （三）二次补强注浆 同步注浆使盾尾建筑空隙得到及时填充，地层变形及地表 二、背后注浆主要施工工艺 沉降得到控制，在浆液凝固后，强度得到提高，但可能有局部不 （一）管片衬砌背后注浆目的 够均匀或因浆液固结收缩产生空隙，因此为提高背衬注浆层的 管片衬砌背后注浆是盾构施工中的一项十分重要的工序， 防水性及密实度，必要时再补充以二次补强注浆，进一步填充 其目的主要有以下三个方面： 空隙并形成密实的防水层，同时也达到加强隧道衬砌的目的。 1．及时填充盾尾建筑空隙，支撑管片周围岩体，有效地控 二次补强注浆一般在管片与岩壁间的空隙充填密实性差 制地表沉降。 而致使地表沉降得不到有效控制或管片衬砌出现较严重渗漏 2 ．凝结的浆液作为盾构施工隧道的第一