【毕业设计、论文】浅论我国高速铁路桥梁建设的设计特点与关键技术.pdfVIP

2009年第1期 No．1．2009 (总第112期) 中国高新技术企业 Chinesehi-techenterprises (CumulativetyNO．112) 浅论我国高速铁路桥梁建设的设计特点与关键技术 张义君 (中铁二十三局集团第三工程有限公司，福建 福州611130) 摘要：现代高速铁路建设中，桥梁建设技术已经成为不可或缺的关键技术之一。文章从我国高速铁路桥梁建设的 理念入手，分析了我国高速铁路桥梁建设的设计特点，介绍了高速铁路桥梁建设中采用的关键技术，具有一定参 考价值。 关键词 ：高速铁路桥梁 ；设计特点；关键技术 中图分类号 ：TU311．4 文献标识码：A 文章编号：1009—2374 (2009)01-0186-02 在现代高速铁路建设中，桥梁设计与建造技术已成为 应力混凝土刚构桥的最大跨度为180m，钢桥的最大跨度为 关键技术之一。桥梁是高速铁路土建工程的重要组成部分， 504m。 主要功能是为高速列车提供平顺、稳定的桥上线路，以确 4．桥梁刚度大，整体性好。为了保证列车高速、舒适、 保运营的安全和旅客乘坐的舒适 。以京沪高速铁路为例 ， 安全行驶，高速铁路桥梁必须具有足够大的竖向和横向刚 它经过的区域是东部经济发达地区，全长为1300多公里， 度以及 良好的整体性，以防止桥梁出现较大挠度和振幅。 桥梁 占1000多公里，为全长的77％。我国的高速铁路建设通 同时，还必须严格控制 由混凝土产生的徐变上拱和不均匀 过借鉴德国、 日本等国高速铁路桥梁先进技术和成功建设 温差引起的结构变形，以保证轨道的高平顺性。 经验，在我国高速铁路桥梁建设的具体实践中，逐步形成 5．限制纵向力作用下结构产生的位移。避免桥上无缝 了有特色的高速铁路桥梁建设的设计特点与关键技术。 线路出现过大的附加力。由于桥梁结构的温度变化、列车 一 、 我国高速铁路桥梁建设的设计特点 制动、桥梁挠曲会使桥梁在纵向产生一定的位移，引起桥 (一)我国高速铁路桥梁的设计特点 上无缝线路钢轨产生附加应力，过大的附加应力会导致桥 由于速度大幅提高，高速列车对桥梁结构的动力作用 上无缝线路失稳，影响行车安全 。因此，要求桥梁墩、台 远大于普通铁路桥梁 。桥梁出现较大挠度会直接影响桥上 具有足够的纵向刚度，以尽量减少钢轨附加应力和梁轨间 轨道平顺性，造成结构物承受很大冲击力，旅客舒适度受 的相对位移。 到严重影响，轨道状态不能保持稳定，甚至危及列车运行 6．改善结构的耐久性，便于检查和维修。高速铁路是极 安全。这些都对桥梁结构的刚度和整体性提出了极高的要 其重要的交通运输设施，桥梁结构物应尽量做到少维修或 求。本文从 以下六个方面介绍其设计特点： 免维修，因此，设计时需要将改善结构物的耐久性作为设 1．高架桥所 占比例大。高架长桥多桥梁在高速铁路中 计原则，统一考虑合理的结构布局和构造细节，并在施工 所 占的比例较大，主要原因是在平原、软土以及人 口和建 中加 以严格控制，保证质量。另一方面，高速铁路运营繁 筑密集地区，通常采用高架桥通过。京津城际铁路桥梁累 忙，列车速度高，维修时间都放在夜间 “天窗”时间进行， 计长度 占全线正线总长的比例为86．6％，京沪高速铁路为 一 般为4h，因此桥梁结构构造应易于检查和维修。 80．5％，广珠城际铁路为94．0％，武广客运专线为48．5％， 二、我国高速铁路桥梁建设的关键技术 哈大客运专线为74_3％。 (一)大跨度桥梁设计建造技术 2．大量采用简支箱梁结构形式。根据我国高速铁路建 高速铁路桥梁通常宜采用小跨。但 由于跨越大江、大 设规模、工期要求和技术特点 ，通过深入的技术比较，确 河