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· I96· 信息技术 基于MATLAB的高校交通状况评价体系的创建 刘根源 王要敏 刘 路 (西南大学工程技术学院，重庆 400716) 摘 要：以MATLAB数学建模为基础，综合采用文献提取、实地调研、模糊数学等方法，对高校交通状况进行合理的评价。该评价体系 能推广到其他高校，进而对高校交通规划如老校改建、新校扩建提供参考。 关键词：高校交通；MATLAB；数学建模；评价体系 1高校交通现状 高校交通安全管理制度的缺陷即高校校园交通一般是 自主管理， fIj校保卫处不是执法单位，没有处理和处罚校园内违章车辆的权力， !白交警部门才有权处理各项交通事务。但实际上，交警不主动进入大 ’校元【】执法，使得车辆在大学校园内的违法行为几乎处于无可管辖的 境地，并且部分驾驶员不服从保卫人员管理，强行闯入校园，超速、超 绒，违章停车屡禁不止，这些都已严重威胁校园交通安全。 2国内外相关研究现状 高校教育事业和小汽车产业发展程度较高，校园中的交通问题较 Ij．就引起了国外交通人上和高校的领导者们的重视。很多高校或多或 少鄙仃些针对校冈交通问题的策略。Masschusetts大学的CarlosJ．L BalsIS提 ¨j可持续的高校校园交通规划，研究将与校园相关的小汽车 …仃厅式转为其他出行方式。ElizabetethIsler对校园中交通系统与校 上地利用之间的关系进行研究，注重研究校园中的停车问题、非限制 公炎计划、自行车和步行系统、交通与校园土地利用，通过对选取学校 的研究得小结论为：学校所处的地理位置与校园交通有直接的关系。张 涛、I』炳泉借鉴了城市设计的手法，对校园交通组织的方法进行探讨， 图1高校交通状况评价体系模型 遵循以人为本的原则，提出“人车分离式”和 “步行者优先空间”两种规 价指标的权重，对各指标分别做出相应的模糊评价，确定隶属函数，形 划没}f形式。杨宁、管玉峰从校园安全角度探讨对进入校园的校内校外 成模糊判断矩阵，将其与权重矩阵进行模糊运算，得到定量的综合评价 乍辆进行管理，如在进出校同的地方设置关卡，拦截进入校园的社会车 结果。(其中利用Matlab软件进行编程计算相关参数) 辆；对进入校网的车辆征收管理费；对校内车辆停车进行管理。利用先 具体施行中，应针对具体校园进行实地调查并对上述所有二级因 进的乍辆智能化管理系统协助管理工作，实现规范和科学的管理。 素进行评判确定出评判结果，最后由评判结果构造出每个因素的评判 3MATLAB数学建模的高校交通状况评价体系创建 和模糊矩阵。为使建模结果更具准确性、普遍性，同时应在校区内向过 通过查找大量相关文献提取}iJ影响高校交通的主要指标。再利用 路人群随机发放了“校园交通状况调查问卷”。虽然，各受访人的评价有 J次分析法确定}{J权重，然后对决策层的影响因素分定l生与定量建立 一 定差异，但总体上对于某地区的某个二级因素，与评价其为某一等级 懊棚划别集，并对各 素的认识划分等级，运用偏大柯西分布隶属函数 的 专“家比率”符合正态分布。最终利用Mallab软件及其他理论得出该 州各等级进行量化，得到其评语的量化值。为了改善层次分析的主观 校交通状况评价的定量结果。 ， 针对具体任一学校，可以采用专家打分法，通过调查大量校内同学 推广到其他高校，计算出其他高校交通状况评价的近似定量结果， lf符项决策层因素打分，结合 由偏大柯西分布的隶属函数确定的单项 通过汇总大量的高校交通状况评价结果，得到了定量的高校交通评价 “的量化值确定模糊评判集，再根据模糊评判理论，由各因素权值和 的近似区间标准值。形式如下： 卡51删f判集得到该学校的交通状况综合评价值。通过采集大量高校的 十II欠数据信息及其评价综合值，最终确定出状况好坏的相对区间值，即 ●_r定量的高校交通状况的评价体系。建立模型如图 l所示。 “高校校同交通状况”本身是一个模糊的概念，它的三个主因素即 结束语 交通组织管理、基础设施建设 、运行状况及效益也都是模糊的概念。并 与国外相比，我国对校园交通问题的研究完全处于起步阶段，很多 l_1．刈交