基于视觉负荷指标的隧道进口合理遮光设施设置研究.pdfVIP

第 38卷 第 6期 武汉理工大学学报 (交通科学与工程版) Vo1．38 NO．6 2014年 12月 JournalofWuhanUniversityofTechnology Dec．2O14 (TransportationScience8LEngineering) 基于视觉负荷指标 的隧道进 口 合理遮光设施设置研究* 陶鹏鹏 。 冯 超 杜志刚 。 王明年。 (武汉理工大学交通学院” 武汉 430063) (湖北省林业勘察设计院。 武汉 430070) (西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室。 成都 610031) 摘要 ：文 中多次测量隧道进 口瞳孔照度 ，利用视觉负荷指标 ，获得理想照度 曲线，并用于对 6种不 同形式的正削竹 、反削竹遮光设施 的遮光效果进行分析和 比选 ．结果显示 ，隧道微缩模 型能较好模 拟真实隧道进 口瞳孑L照度过渡 ；遮光设施遮光效果 由优及劣的顺序依次为 ：3O。反削竹、45。反削竹、 3O。正削竹 、45。正削竹、6O。反削竹、6O。正削竹、端墙式．结论：3O。反削竹遮光设施遮光效果最佳；相 同角度遮光设施形式 ，反 削竹遮光设施 比正 削竹遮光效果好． 关键词 ：隧道进 口；微缩模型；视觉负荷指标 ；削竹式遮光设施 中图法分类号 ：U4959 doi：10．3963／j．issn．2095—3844．2014．06．043 0 引 言 瞳孔尺寸主要是受 瞳孔对光反应影 响_l5_6_． Cheng等[测量从 0．04～4Ix各种低照度水平的 公路隧道作为高速公路重要通道节点 ，对于 瞳孔尺寸，结果表明瞳孔尺寸与照度极其相关．胡 高速公路安全顺畅通行起着极其重要的作用．隧 英奎等 测量从 0．1～3．5cd／m 的 13种 照度水 道路段事故率远高于正常路段 ，白天晴天为事故 平的瞳孔尺寸，并评价合理背景亮度在 0．7～3．5 多发期_1]．这是由于视觉信息是驾驶员判断道路 cd／m 之间． 环境的主要方式[2]，而隧道进 口瞳孔照度剧烈过 隧道进 口遮光设施是用来缓和照度剧烈过渡 渡，引起 “黑洞效应”，诱发驾驶员瞳孑L出现剧烈扩 (一般阴天 、雨天则不存在剧烈 的照度过渡)的主 张，使驾驶员视觉负荷增加，导致难以有效辨析道 要方式 ，而现状削竹式遮光设施形式多样 ，作用效 路信息，从而交通事故发生． 果并不相同，因此有必要对削竹式遮光设施遮光 隧道行车视觉负荷主要为视觉认知负荷和视 效果进行探究．本文利用 隧道微缩模型模拟 真实 觉生理负荷．视觉认知负荷主要是 由认知过程 中 隧道 ，多次测量不 同形式 的削竹式隧道进 口瞳孔 刺激信息而引起的信息处理负荷 ；视觉生理负荷 照度 ，并利用视觉负荷指标对削竹式遮光设施进 则主要为由眼动而引起的生理性瞳孔反应 ]．瞳 行分析和比选 ，以评价各种遮光设施的优劣 ，为设 孔反应主要包括瞳孔光反应及认知工作反应．瞳 计削竹式洞门提供参考． 孔光反应是一种控制瞳孔的直径在回应任何光线 的强度 ，落在眼睛的视 网膜上，协助适应各种级别 1 实验设计与数据采集 的黑暗和光明反应．认知工作瞳孔反应是 由于周 围神经系统的副交感神经活动减少诱发人的认知 1．1 实验模型设计 负荷所引起的瞳孔反应Ll4]．