利用列车振动探测浅层地壳结构的探讨.pdfVIP

利用列车振动探测浅层地壳结构的探讨 陈棋福1 李 丽1 李 纲1 陈 颤1 陈 凌2 彭文涛2 汤 毅3 (1中国地震局分析预报中心北京 100036；2中国科学院地质与地球物理研究所 北京 100029；3中国地震局地球物理研究所北京 100081) 由于铁路的焊接和长期使用造成的磨损，几千吨的重载列车或高速列车驶过铁轨的时候，列车 车轮与铁轨之间由于非平稳接触，不断产生冲撞．其产生的振动不仅能量大，而且可以传播到几公 里外。列车所产生的振动对其附近的以观测天然地震导致的震动的地震台站记录可能会产生干扰， 早已被地学界所认识。尽管地震观测有明确的铁路避让规定．但在国内外的一些地震台上，依然能 清晰地观测到列车通过造成的振动。 运动列车通过所产生的明显地面振动，可以被看做一个做匀速直线运动的震动源。以往的研究 主要集中在地面振动产生的“干扰”和“破坏”方面，即把列车振动看成是一种有害的噪声源和振动 源上面．而很少涉及到利用这种重复性甚好的激发源，进行有效的地下结构探测研究。有研究表明， 铁路振动信号记录中包含有一定的地下结构信息，虽然现有研究还无法给出如此的多点(列车车轮 与轨道多点接触)运动源所可能揭示的地下结构深度，甚至没有正式给出在几公里远处的列车多点 动频率对地表的波动传播影响不同。振动频率越高，在同一地点激发的波动也越明显。在保持同样 的振动频率而地下结构参数不同的情况下，不同的列车速度在地表中会有激发不同的传播效应，当 列车的速度和表层的s波速度接近或超过时，在地表激发的波动也越明显，波长越短(振动频率越 高)衰减越慢。Yaag等(2003)的数值模拟表明：土壤阻尼对振动的衰减程度有着重要影响，地层分 层是影响振动传播的关键因素；根据临界频率L=fo／(1士c／C。)与列车速度c、振动频率^和瑞 利波速C一(与地层深度关联)的相关性，通过列车激发波动传播，可以进行初步的地层结构分析；因 低于临界频率f，时，没有波动可以向外传播，故在理论上当fo=0时，可以通过近源观测获得的列 反射和传播特性的三维模拟分析了列车激发的地振动，实测的列车振动资料与理论模拟结果存在 良好的一致性．也与传统爆破源的记录具有一定的相似性；且模拟分析指出：因车轮或轨道的非规 则性而存在一定振动的列车，所激发的地振动可在远离轨道处观测到，即使列车速度小于临界速度 (瑞利波速)。 为了探索利用列车作为振动源探测地下结构的可能性，2003年3月8日我们在大秦铁路怀柔 段的太平庄(E11 设了8个测点对列车振动进行观测试验。所采用的2套宽频带速度型地震仪(频响0．05～20s)配 靠2套宽频带仪在测点间交替布设，在确认记录到2～3次火车振动信号后再行移动。另在3m处 测点同时布设了短周期仪和宽频带仪，以便对不同频带的观测信号进行对比分析。 试验观测的初步分析结果，以及已有的相关研究成果，充分证实了利用列车振动作为一种新的 激发震源探测分析地下结构，所具有的绿色环保、频谱较宽、重复性好和稳定性强的优点．如能在理 论模型和信号分析处理方法．甚至观测积累方面进行深入的探索研究．将为地球物理勘探开辟新的 途径。 由基础研究重大项目前期研究专项2001CCA02100和国家自然基合资助， ·219·