高速铁路湿陷性黄土路基填筑施工探讨.pdfVIP

路桥建设 建 筑 知 识 高速铁路湿陷性黄土路基填筑施工探讨 摘要：湿陷性黄土对高速铁路危害主要表现为遇水后的不均匀沉降，引起路面大面积开裂、下陷，从而引起其他次生病害 进一步加剧黄土地基的湿陷性，引起恶性循环。本文结合工程实例对高速铁路湿陷性黄土路基填筑施工技术进行了探讨。 关键词：高速铁路；湿陷性黄土；路基填筑 22施工准备 1概述 22．1测量准备 湿陷性黄土是一种在干燥情况下 ，具有较高强度和较低压缩性，遇水 施T准备阶段用全站仪进行导线控制测量，并与本工程外控制导线 后在一定外力作用或在 自重作用下强度骤降的一种特殊岩土。它广泛分 联测，且均满足测规要求。用全站仪沿线置中支导线及中线控制桩并进行 布于我国甘肃 、宁夏 、陕西和山西等黄土高原地区。湿陷性黄土对高速铁 中线加密工作。施工过程中将每6个月进行一次导线测量，以保证整个测 路危害主要表现为遇水后的不均匀沉降，引起路面大面积开裂 、下陷，从 量控制网稳定可靠。 而引起其他次生病害，进一步加剧黄土地基的湿陷性，引起恶性循环。 利用水准仪与本工程外高程控制点进行高程联测，且均满足测规要 西宝客专路基工程工点起讫里程：DK562+050．75一DK562+393．65，长 求，并布置了高程控制网。施工过程中利用水准仪进行施工测量。高程控 度342．90m，本段路堤填筑施工包括基床表层积配碎石，厚度0．4m，基床底 制网每3个月进行一次联测，以防有部分控制点被破坏 ，从而保证高程控 层以下路堤施工，采用4％水泥改 良土；以及基床底层施工，采用6％水泥改 制网的可靠性 。 良土，厚度2．3米。在填筑施工前，需完成垫层施丁，复合地基施—[完成并且 2．2．2施工安排 质量检测合格后 ，方可进行桩顶垫层施工 ，垫层厚度不小于1．0米 ，垫层填 (1)已组织人员进行施工调查。在核对设计文件的基础上进行了交接 筑材料采用6％水泥改良土。垫层内横向铺设两层双向土工格栅，两层格 桩 、定线复测、测设施工边界桩等工作。复测线路中线 、水准必须与相邻标 栅的间距为0．8m，下层距垫层地面的高度为0．1米 ，双向土工格栅的抗拉强 段的线路中线、水准贯通闭合。设好各控制点的护桩，并做好标记。同时做 度要求为：当延伸率为8％时，不小于80KNm／。 好土地征用补偿及拆迁补偿工作。 在进行路基正式填筑之前 ，需选择不小于200m作为试验段。试验段施 (2)清理营地场坪，修建临时设施，做好防洪 、防风、防火 、防雷等措 工的主要 目的在于采用不同的施工方案做试验，从中选出路基施工的最 施 。 佳方案来指导全线施工。试验时记录好压实设备的类型、最佳组合方式、 (3)认真探查地下管线的走向及埋深 ，根据不同情况联系所属单位进 碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料含水量等。试验完 行必要的迁移和保护措施。 成及时整理写出书面材料，实验结果报请监理工程师批准，作为该种填料 2．2．3填料选择和配合比选定 施工时使用的依据。 通过设计文件要求 ，该段路基工程采用4％水泥改良土和6％水泥改良 2路基填筑施工 土作为施工填料。根据土方调配方案，土源定于DK562+200右侧45米，占地 面积17．4亩，非设计指定取土场。对该地段土方取样，检验土体易溶盐 、中 21施工工 艺流程