BIM技术在杭州东站项目应用.pdfVIP

工程设计与计算机技术——；十i月女目18设**算#＆Ⅲ学*☆u*t集 哈尔滨 201O BIM技术在杭州东站项目中的应用 高永刚李光金 (中国建筑科学研究院，北京100013) 体钢结掏∞复尔8度#常^．施』难度相当太，借助fPKPM=维建模Ⅻ一维№』横m等§州#件，m 好的解袭了T程车身％柯白勺复*i目关系U＆W结构m娃、女装昔《I口$∞制定atm。ⅢⅡ建*口 息模型{BIM)的建^．Ⅲ*№宠*ra”自《t女#。 【关键目l建筑信息桓￡(BIM)．虚扭Ⅵg(vR)=杭IH束站：钢结栅 杭州朱站是全国新建的九个省会城市巨型枢纽火车站中的“收官之作”．也是“长三角”最重要的现代 化综台交通枢纽，总投资约19亿兀，属特大型交通建筑。杭州东站，由现在的火车束站娘址上扩建而 成．建成后将成为浙江省以及杭州市规模最人的现代化综合变通枢纽中心，杭州市民和游辑通过客运专 线、城际铁路、磁浮交通、干线铁路、地铁、公路、公交、运河水运等．都能n．这里宴珊哮换乘”。 目I杭州东站I程Ⅲ目效果圈 杭州东站的设计构思由“钱塘太潮”幻化而战。该建筑采崩“黑、白、灰”的色调．土体呈现“圆涮流 畅”的形态，中问高，阿侧低的造型彤成高低起伏的整体彤态，优美而富有流动感，仿佛钱塘江大潮一 般．舒展流畅．具有杭州鲜明的地域特点。整个站场总建筑面积约24万平方米，其中站房面积就有8 万平方米，5层结构．地上2屡，地下3层。地上分别为高架屡和火乍站台层：地下一层为出站太厅， 还设有出租车及壮会车辆停车场；地r二、三层为地铁站台层。车站进出参考机场模式。j乏取“上进下 出“，旅客从车站两侧高架以及广场八站，旅客出站则在地下一层，可直接啦出租车出站，也可再下到 地下二、三层．乘地铁离开。整个车站的_奇．面宽度逃到240米，纵深为473米，其中屋顶有!个太跨， 最大一跨有64米。 复杂的三维造型和多样的大跨度制结构体系，给设计和施r都带来了巨人的挑战。由于祭个年站卒 问形体关系复枭，钢桁架形式多样且数量巨丈，同时又盲多种变截面巨型格构柱．如圈2即为机州东站 主体锅结构模型局部。而且，车站还是混艇土结构和钢结构的组台彤』℃．恤I此项日施工方案的制定和选 取，施工进度的控制和安排、卧调淘通方案及修改部成为拄术难点。网此最终采用BIM技术，借助于 工程设计与计算机技术——第十i目女目I程t计计算机应m擘术舍议诂i集 哈承滨 2010 PKPM三维建摸和j三维施T模拟等系列软件掏建空间宴体模型，并在此基础上完成施工方案的制定以及 效果展示。 围2杭州束站主体锕结构模型月部 过主由于技术受限，二维图纸一直是建筑设计和模型构建的主要表现方式。随着BIM技术和VR 技术的出现，空间造型设计和施工方案规划等有了强有力的技术支持，应用也越来越广泛。杭州东站枢 纽T程项目空间造型复杂多样．占地而积很大，这类模型如果只用二维图纸的方式来表现具有很大的难 度，而且对于之后施下方案的规划和选取也有相当的难度。而基于BIM技术借助于PKPM建模和模拟 软件的三维空间建模，所有的构件都是参数化的．从而构成了完整的三维模型。整个三维模型就是一个 包含所有项目中需要数据的数据库．既可强提取或修改构件实体的几何参数和空间位置参数，也可以进 行相关的工程量统计等。同时还可以在此基础上做三维虚拟漫游设置，将整个项目完整的展示出来。 建筑施工是复杂的动态系统，它通常包括多道工序．而其关系复杂，直接影响着项目施工的进程， 模拟施工过程就是为了通过仿真手段，设计和制定施工方案．同时也可以发现实际施工中存在的问题或 d』能出现的问题，因此对实际施工进行仿真是非常必要的。而对实际施工仿真的基础就是建模，BIM 模型正是包含了几何模型信息、实体属性、工程信息等完整信息的二雏实体模型，充分满足丁三缍造型 展示和后期I程量统计等～系列的需求。 三唯几何模型是BIM建模韵基础，是贯穿于建筑生命周期的核心数据，包含了丰富的T程信息， 通过建筑几何数据可以得出建筑物构件的体积、空间位置、拓扑关系等T程信息。杭州东站项日是大型 复杂钢结构体系，施工难度很大，基于BIM技术三维空间建模可以更好的进行设计和模拟各种施工方 案．