我国柴油客车发动机呈现专用化发展.docVIP

一、柴油机企业加大客车行业竞争力度的原因分析 　　自2006年以来，我国柴油机生产企业明显加大了在客车市场上的竞争力度，分析其原因主要有以下几点： 　　（1）我国客车市场的发展很快，利润较高的大型客车自2001年起，其增速一直很高，2006年，柴油大型客车产量同比累计增长9.68%，柴油大客底盘增长57.92%；中型客车产量累计增长22.04%；轻型客车增速虽为9.26%，但轻客的柴油化在2006年度取得了实质性突破，达到41%以上，而且柴油轻客的增速为20.37%，大大高于汽油轻客（2.6%）的增速，使得轻客中柴油机的市场需求量相对增大。 　　（2）客车对发动机性能要求的各项指标都高于卡车，特别是城市客车刹车、起动频繁，排放、噪声、油耗标准苛刻，长期以来，我国大型高档豪华客车市场一直被国外品牌占据，跻身其中，能使配套的柴油机企业提升知名度。另一方面，由于北京、上海、深圳、广州等一些大城市提前实行国Ⅲ排放标准，通过客车市场（特别是城市客车市场），柴油机企业可以先行掌握数据，为今年在全国实施国Ⅲ标准做好充分的准备。 　　（3）我国客车出口迅速，为发动机企业扩大出口进而抢占国际市场提供了一个良好的窗口。目前世界三分之一的客车为中国制造，2006年前11个月仅柴油客车出口就达12553辆，其中，≥30座位的大型客车出口6034辆，同比增长116.66%；10≤座位≤29的柴油客车共出口5828辆，同比增长83.85%，等等。 　　（4）我国客车企业大都没有自己的发动机厂，目前达国Ⅲ、排放性能优良的客车用发动机很少。实行国Ⅲ以后，客车发动机的市场集中度将大幅度提高，占领客车市场是扩大发动机产销量的一个非常难得的机会。 图1 我国客车近年出口趋势图 图2 2006年度各月各类客车（含底盘）产量走势图 二、柴油机企业纷纷推出客车专用发动机系列 　　正是由于看准了客车用柴油机市场的巨大发展潜力，一些主流柴油机企业近年来纷纷根据客车用柴油机的实际要求，通过加大起动机的功率、对发动机的性能进行改进，使其更适合客车的要求。同时他们对原发动机系列重新进行划分排列，将客车用柴油机、气体发动机作为一个单独的系列改进配置、调整参数，进行开发推广。目前以客车专用发动机系列推向市场的企业产品情况见表1。 表1 我国主要柴油机企业客车专用发动机系列情况 企业名称 客车专用发动机情况 货车专用发动机情况 四缸机 六缸机 四缸机 六缸机 一汽锡柴 欧Ⅱ：4DX、4DF、4DL、K系列 欧Ⅲ：4DF、4DL 欧Ⅱ：6DF、6DL、6DN、6DF2D、天然气、K系列 欧Ⅲ：6DF、6DL、6DN、天然气 欧Ⅳ：CA6SF2－19NE4、CA6SF2－26E4 欧Ⅱ：4DX、4DF、4DL、4DW、K系列 欧Ⅲ：4DF、4DL 欧Ⅱ：6DF、6DL、6DN、6DF2D、K系列 欧Ⅲ：6DF、6DL、6DN 潍柴 欧Ⅱ：226B411 欧Ⅲ：WP4 欧Ⅱ：WD615、226B、WD12、WT615/226B611 欧Ⅲ：WP12、WP10、WP6 欧Ⅱ：226B411 欧Ⅱ：WD615、WD12、226B 欧Ⅲ：WP12、WP10、WP6 上柴 欧Ⅱ：SC5D、 欧Ⅲ：SC5DK、SC5DT 欧Ⅱ：SC8DT、SC8D、SC9D 欧Ⅲ：SC8DK、SC8DT 欧Ⅳ：SC9DF360Q3 欧Ⅱ：SC5D 欧Ⅲ：SC5DK 欧Ⅱ：SC9D、SC8D 欧Ⅲ：SC9DK、SC8DK、SC8DT 欧Ⅳ：SC9DF 一汽大柴 欧Ⅱ：CA4D32、CA4DF2 欧Ⅲ：BF4M1013 欧Ⅱ：CA6F2L、CA6DF2、CA6DE2 欧Ⅲ：BF6M1013、CA6SE、CA6SF 欧Ⅱ：CA4D32、CA4DF2 欧Ⅲ：BF4M1013 欧Ⅱ：CA6F2L、CA6DF2、CA6DE2 欧Ⅲ：BF6M1013、CA6SE、CA6SF 重汽杭发 欧Ⅱ：WD415.18（21、23、24） 欧Ⅱ：WD615.58（56、62、50、87、44、69、46、47） 欧Ⅲ：WD615 欧Ⅱ：WD415.18（21、23、24） 欧Ⅱ：WD615.62（87、69、47） 　　△ 锡柴推出的X、L、F、N系列及天然气客车专用发动机中，除X系列外，都有达到欧Ⅲ及以上排放标准的发动机。锡柴欧Ⅲ机型基本上采用了电控共轨的技术路线，燃油喷射系统实现了5次连续喷射。在客车专用发动机中，锡柴近年重点发展了6DL系列，该系列发动机的30余种零部件为国际采购，具有80万公里寿命。在6DL1系列中又分别达到欧Ⅱ排放标准的26、28、30、31、32机型和达到欧Ⅲ排放标准的26E3、29E3、32E3等机型，本系列柴油机的排量为7.7L，缸径110mm，功率覆盖191～235kW。6DL2系列中又