乔梁墩台大体积混凝土防开裂施工.pdfVIP

交通建设 睫村 国蒜 晦 2012年 11月 【文章编号l1673—0038(2012)31—0154—02 桥梁墩台大体积混凝土防开裂施工 李 强 (中铁二局第四工程有限公司 四川 成都 610306) 摘 要：介绍中铁二局第四工程有限公司达成铁路新建双线段桥梁大体积混凝土在高温施工防开裂施工工艺，及采取 相关的技术控制措施，可供以后参考。 关键词：大体积混凝土；防裂措施；施工技术 1概 况 刚度不足，模板支撑间距过大或支撑不牢固都会引起混 达成铁路新建双线段 ZQSG一2标段位于四川省中 凝土产生裂纹。 江县境内。线路起迄里程DK243+242．29～DK260+890， (5)施工中使用锈蚀严重的钢筋，锈蚀的钢筋产生 全长 17．652km。铁路桥梁 18座计 5750．553延长米，其 化学变化体积膨胀引起的裂纹。 中特大桥 3座，大桥 14座，中桥 l座；公路跨线桥 1 而在施工过程中，我们最为常见的多是因温度而引 座；全部为双线实体、空心桥墩，其中桥梁主体圬工 起的裂缝。混凝土硬化期间水泥放出大量水化热，内部 15．9万m]，设计为预应力钢筋混凝土并置箱梁及预应 温度不断上升，在表面引起拉应力。后期在降温过程中， 力钢筋混凝土T梁，桥梁墩台设计为实体矩形桥墩和 由于受到基础或老混凝上的约束，又会在混凝土内部出 矩形空心桥墩两种，台为矩形空心台和T型空心台，该 现拉应力。气温的降低也会在混凝土表面引起很大的 项 目均 由中铁二局四公司承担 。 拉应力。当这些拉应力超 出混凝土的抗裂能力时，即会 2裂缝分析原因 出现裂缝。许多混凝土的内部湿度变化很小或变化较 大体积混凝土之所 以开裂，主要是混凝土所承受 慢，但表面湿度可能变化较大或发生剧烈变化。如养护 的拉应力和混凝土本身的抗拉强度之间的矛盾发展的 不周、时干时湿，表面干缩形变受到内部混凝土的约束， 结果。因而为了控制大体积混凝土裂缝，就必须尽最大 也往往导致裂缝。混凝土是一种脆性材料，抗拉强度是 可能提高混凝土本身抗拉强度性能和降低抗应力 (特 抗压强度的1／10左右，短期加荷时的极限拉伸变形只 别是温度应力)这两方面综合考虑。抗拉强度主要决定 有 (0．61．0)~104，长期加荷时的极限位伸变形也只有 于混凝土的强度等级及组成材料，要保证抗拉强度关 (1．2～2．0)×104，由于原材料不均匀水灰比不稳定，及运 键在于原材料的优选和配合比的优化 (混凝土强度等 输和浇筑过程中的离析现象，在同一块混凝土中其抗拉 级设计已经确定)，由于混凝土选用地材，从经济角度 强度又是不均匀的，存在着许多抗拉能力很低，易于出 来考虑，原材料优化的空间相对较小，所以降低拉应力 现裂缝的薄弱部位 。在钢筋混凝土中，拉应力主要是 由 是控制混凝土裂缝的有效途径，而降低拉应力主要通 钢筋承担，混凝土只是承受压应力。在素混凝土内或钢 过减少温度应力和沉缩应力来控制温度裂缝和沉缩裂 筋混凝上的边缘部位如果结构内出现了拉应力，则须依 缝。 靠混凝土 自身承担。一般设计中均要求不出现拉应力 (1)由于混凝土结构在硬化期间水泥放出大量水 或者只出现很小的拉应力。但是在施工中混凝土由最 化热，内部温度不断上升，使混凝土 内部膨胀高于外 高温度冷却到运转时期的稳定温度，往往在混凝土内部 部，混凝土表面受到拉应力而在表面产生裂纹。 引起相当大的拉应力。有时温度应力可超过其它外荷 (2)施工中混凝土因振捣不密实，沉实不足，或者 载所引起的应力，因此掌握温度应力的变化规律对于进 骨料下沉，表层浮浆过多，混凝土浇筑完后，没有及时 行合理的结构设计和施工极为重要。 抹压实一系列施工过程都可能造成混凝土产生裂纹。 3裂缝控制的施工技术措施 (3)混凝土在浇筑完后，表面覆盖不及时，受风吹 根据混凝土裂缝成因，采取适当措施进行预防要 比 日晒，表面水份散失快，使混凝土产