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《汽车底盘构造与维修A》综合练习一．判断题1、汽车行驶时地面对车轮产生的切向反作用力就是推动汽车行驶的驱动力。 （ ）2、液压操纵式离合器踏板自由行程调整的方法是拧动分离拉杆上的球形调整螺母，改变分离拉杆长度来实现。（ ）3、在离合器的全部工作过程中，都不允许从动盘有打滑现象。（ ）4、双片离合器有两个压盘、两个从动盘和两个摩擦面。 （ ）5、同步器使相啮合的一对齿轮先啮合，而后同步。 （ ）6、传动比i＞1时，降速传动。（ ）7、变速操纵机构中设有互锁装置是防止变速器自行换档和自动脱档的。（ ）8、目前，分动器的变速机构有固定轴式普通齿轮变速机构和行星齿轮变速机构两种类型，均被广泛用于四轮驱动车辆上。（ ）9、离合器踏板自由行程过大会造成分离不彻底的故障。（ ）10、变速器的工作原理是通过适当的齿轮副升高转速换得扭矩的增加，以适应行驶阻力增大的需要。（ ）11、离合器压盘平面磨损或沟槽深度超过1mm时应光磨，光磨后压盘总厚度不应超过规定标准。 （ ）12、为增大所能传递的最大转矩，离合器从动部分的转动惯量应尽可能大。 （ ）13、新换的摩擦片过厚，会造成离合器分离不彻底。（ ）14、新换的摩擦片过厚是离合器分离不彻底的原因之一。（ ）15、在机械传动系中，采用8个以上档位的变速器，离合器不打滑，传动效率可以达到100%。 （ ）二．填空题1、汽车主要由 、 、 和 四大部分组成。2、摩擦式离合器在结合状态下所能传递的最大转矩，取决于以下因素： 、 、 和 等。3、汽车在平路上行驶其行驶阻力有 、 、 。4、当代汽车离合器在实际应用中，一般将离合器的 与 装配在一起而成为压盘组合件，称之谓压盘总成。5、按传动元件的特征不同，汽车传动系可分为 式传动系、 式传动系和 式传动系等三类。6、根据分离时分离指受力方向的不同，膜片弹簧离合器可分为 离合器和 离合器两种。7、汽车一级维护时，应对离合器 、 等部位添加润滑脂；8、为了消除扭转振动和避免共振，防止传动系过载，多数离合器从动盘中装有扭转减振器。从动盘工作时，两侧摩擦片所受摩擦力矩首先传到 和 上，再经过 传给从动盘毂，这时减振弹簧 而吸收传动系所受冲击。9、变速器的换档方式主要有 、 和 等三种。10、三轴式手动变速器传动机构一般由变速器壳体、 轴、 轴、 轴和倒档轴、 和支撑轴承等主要零部件构成。11、锁环式惯性式同步器在当代汽车广泛采用。其主要零部件有： 、 、 、和 以及滑块的定位零件滑块卡簧或滑块定位销和弹簧等。12、变速器常见的故障有 、 、 、 和 。三．选择题　1、国产汽车编号规则中，第二、三位数字，表示( )代号。A、 汽车类别 B、 车辆参数 C、 产品序号 D、 企业自编　　2、汽车行驶时，如驱动力和行驶阻力相等，汽车处于(　　)状态。A．加速行驶 B．等速行驶 C．减速行驶 D．急速行驶　　3、在离合器工作过程中，（ ）允许离合器打滑。A、接合状态下 B、分离过程中 C、接合过程中 D、全过程　　4、惯性同步器的工作原理是使同步机构的摩擦面产生( )，使之在短时间内达到同步状态。A、 摩擦力 B、 摩擦力矩 C、 惯性力 D、 惯性力矩　　5、从离合器装配开始到离合器分离,其压紧弹簧有( )压缩。A．四次 B．三次 C．两次 D．一次　　6、分解离合器前，应先在离合器盖和( )上做出装配标记，以防破坏离合器本身的平衡。A、飞轮 B、从动盘 C、摩擦衬片 D、压盘　　7、离合器压紧机构的第三压缩是在（ ）。　　A、压盘总成组装后 B、离合器在接合状态下C、离合器分离过程中 D、离合器接合过程中　　8、拉式膜片弹簧离合器压盘总成向发动机上装配时，修理工甲说膜片弹簧的锥顶应朝向发动机方向；修理工乙说锥顶应朝向变速器方向。你认为（ ）A 甲对 B 乙对 C 甲乙都不对 D 甲乙都对　　9、离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了（ ）　　A．实现离合器踏板的自由行程 B．减轻从动盘磨损C．防止热膨胀失效 　　　　　　　 D．保证摩擦片正常磨损后离合器不失效　　10、离合器从动盘在使用过程中，其运动是（ ）。　　A．既有转动又有轴向平动　　　　　B．只有平动C．只有转动　　　　　　　　　　　D．匀速运动　　11、一对啮合齿轮的传动比是其从动齿轮与主动齿轮的（ ）之比。A．齿数 B．转速 C．角速度 D．圆周速度　　12、（ ）惯性同步器主要用于轿车和轻型货车的手动变速器中。A．滑块式 B．锁环式 C．锥块式 D．锁销式　　13、乱档的主要原因是手动变速器（ ）造成。　　A．操纵机构失效 　 B．齿轮传动机构失效C．离合器分离不彻底 D．离合器打滑