青藏高原多年冻土考察与试验探讨.pptVIP

* * 青藏高原多年冻土考察与试验探讨 中国科学院武汉岩土力学研究所 汪 稔 研究员 2002年12月 认识冻土 现场考察 现场原位测试 探寻研究思路 总结前人研究成果 寻找研究突破点 初步分析研究 基础实验 改进研究思路和试验仪器 全面系统研究 结合自身特点与优势 研究思路与过程 青藏铁路冻土路基病害及其防治措施 青藏铁路多年冻土工程地质考察 冻土物理力学性质试验 冻土结构性与土质改良的试验探讨 后期研究重点 青藏高原多年冻土考察与试验探讨 一年来，课题组进行了大量冻土相关资料的收集、文献调研工作，在此基础上，于2002年7月中旬到8月下旬在青藏铁路多年冻土区进行实地考察和部分原位测试试验，取得了一定数量的扰动冻土土样进行室内试验，对冻土的物理力学性质和用于冻土研究的试验仪器设备有了初步了解，通过现场考察青藏铁路多年冻土区的地理环境、工程地质情况，对青藏铁路的多年冻土结构和路基病害及现有的防治措施的有了更加深刻的认识。 青藏高原多年冻土考察与试验探讨 青藏铁路格拉段全长1118km，全线海拔高度大于4000m以上地段达965km，通过连续多年冻土地段550km，是世界上第一条通过高原多年冻土地区的铁路线。 前人研究成果 1、自然环境特点 青藏高原海拔高度在4400m以上，气候条件呈明显的垂直地带性变化，属高原大陆性气候，寒冷而干旱，气候多变，四季不分明，气温低，多年平均最低气温为-14.5～-17.4℃，最高气温为6.8 ～ 8.1℃，平均温度-4.0 ～ -6.9℃，全年冻结期7 ～ 8个月，空气稀薄，大气干燥，异常强烈的太阳辐射构成了青藏高原气候的基本特点。 2、地质地理特征 青藏高原多年冻土区除昆仑山北坡裸露古生代变质岩及沿线有较少的岩浆岩零星分布外，出露地层以中生代的灰岩、泥灰岩、页岩和砂岩等海相沉积为主。大地构造属于冈底斯板块与唐巴松板块的缝合带，地壳的活动性和新构造运动很强烈，其大面积隆起并伴随差异性升降，形成了一系列的山谷、盆地相间分布的地貌景观，造成了青藏高原的高平原与山地交替出现的地形、地势。 青藏高原连续多年冻土地区的地下潜水发育，绝大部分冬季冻结，部分地段有丰富的承压层间水，河流众多，湖泊密布，冰雪融水补给为其重要来源，少量为雨水补给，地表径流往往成为季节融化层中的冻结层上水补给来源。 3、水文地质概况 4、植被 水分分布的强烈差异，使青藏铁路沿线植被具有明显的纬向地带分布，自南向北出现草原、草甸草原、荒漠草原、荒漠的植被带状更替。 青藏高原多年冻土区常见的不良冻土地质现象有：大面积、厚度很大的厚层地下冰，热融滑坍，热融沉降或热融湖塘，沼泽化湿地，冰锥，冰丘和爆炸性充水鼓丘，融冻泥流等。 5、不良冻土地质现象 青藏铁路冻土路基病害及其防治措施 在高原多年冻土区建设铁路遇到的主要工程问题是冻土病害，如何减少冻土铁路工程问题，是国际冻土界一直在研究的课题。为此中国科学院寒旱所、俄罗斯、加拿大、美国等国曾做过一些深入研究、如采用强有力的排水系统、遮阳硼及热棒等。俄罗斯在贝—阿干线上采用了通风路堤及反光道碴、并在西西伯利亚铁路干线上采用返阳棚以减小太阳直接辐射，均取得了良好的效果。美国在阿拉斯加冻土铁路路基工程中大量采用了热棒以改变路基土体的热状况，保证路基工程的稳定。加拿大哈得逊湾铁路运用热管技术有效的阻止多年冻土的退化，使冻土上限上升，融土重新冻结为稳定冻土。 从本质上讲，所有这些措施均是通过控制影响冻土工程问题的两个主要因素，即温度和路基湿度，只要减少其中之一的影响，冻土工程问题就可以得到明显减轻或消失，如用良好的建筑材料，既可以控制路基的温度传入路基中，又能减少路基水分的含量，或者即使发生冻胀、融沉或其它病害，对路基也不会产生大的影响。 青藏铁路多年冻土地质条件复杂，桥隧比例只占 3.5％，大部分是以路基形式通过。因此，研究冻土路基的病害形式和防治措施，具有十分重要的意义。 青藏高原多年冻土区铁路路基主要病害及成因 运用工程类比观点，参考国内外多年冻土区的铁路运营情况，青藏高原铁路路基的病害将主要是融沉、冻胀及积冰。 1、融沉病害 融沉是多年冻土区路基的主要病害之一，当路基基底的多年冻土上部或路堑边坡上地下冰层埋藏较浅，在施工及运营过程中各种人为因素的影响下，使多年冻土层局部融化，上覆土层在土体自重和外力作用下产生沉陷，造成路基的严重变形。这种变形表现为路基下沉、路基路肩及边坡开裂、下滑、路堑边坡溜坍等。 2、冻胀病害 冻胀病害是寒区铁路特有的病害之一，是由于路基土及填筑中的水冻结时体积膨胀产生不均匀的冻胀造成了线路超限，有可能发