商务航空发展现况及未来趋势- 兼谈台湾之商机.ppt

Dec. 2005 TPE shaun huang 商務航空發展現況及未來趨勢- 兼談台灣之商機 民用航空之分類 通用航空活動類型 通用航空器 – 除公共運輸及軍用飛機以外之航空器. 商務航空: 以商務活動為主要目的之飛行及相關航空活動 營業性: 通勤, 包租 (charter), 出租 (air taxi) 非營業性: 企業, 組織, 個人, 分時擁有, 共同擁有之飛行器 私人航空: 休閒, 娛樂, 旅遊, 嗜好, 研究及交通工具等 飛行訓練: 私人飛行, 職業飛行, 航空研發訓練等 空中作業: 工業生產, 建築營造, 農林漁牧, 郵政, 電力, 石油, 海洋國土環境監測, 環境保護, 航空探礦, 氣象觀測, 空中攝影, 航空遙感, 交通管理, 文化體育, 醫療衛生, 觀光旅遊, 跳傘運動, 科學實驗, 搜尋救援, 緊急運輸, 新聞攝影, 廣告循傳, 保安巡防, 空中偵測等空中飛行活動 通用航空為民用航空一重要組成部分 全球通用飛機概況 美國通用航空概況 美國通用飛機銷售統計 美國通用飛機銷售類型 美國通用飛機數量預測 美國民用航空發展策略 民用航空為經濟活動極為重要之一環 空域為國家資源之一, 為經濟活動有效使用服務 空域使用最大化, 限制最小化之策略 發展通用航空作為架構21世紀空中高速公路 通用航空為未來民航運輸發展策略, 因為地面交通運輸及公共航空運輸日益擁擠, 及航空帶來高效率的, 點對點的交通運輸. 通用航空將被認為是高速交通旅行的第四次革命 (第一次汽車替代馬車, 第二次螺旋槳飛機替代汽車, 第三次噴氣機替代螺旋槳飛機) AGATE 美國於1994成立 ‘先進通用航空運輸實驗’ Advanced General Aviation Transport Experiment, 簡稱 AGATE. 由美國航空航天局 (NASA) 及民航局 (FAA) 結合民間企業,研究機構組成. 其構想是將通用航空飛機包括商務飛行, 出租包機, 私人飛機納入國家航空運輸系統. SATS ‘小型飛機運輸系統’ Small Aircraft Transportation System 簡稱 SATS 起源: 未來地面交通, 高速公路及樞紐輪輔式航空運輸網將嚴重堵塞, 不能滿足21世紀發展需要. 策略: 建立 SATS, 將該系統作為骨幹, 區域航空之外的第三種國家航空運輸能量, 並成為 4 倍於高速公路的快速交通運輸方式. 第一個五年研究目標: 進行儀表飛行規則 (IFR) 條件下使用 ‘空中高速公路’ High Way in the Sky 引導顯示系統進行目視飛行規則 (VFR) 進近實驗; 無管制或儀器道行設備機場的高容量飛行; 有效的將小型飛機容入高量大型機場交通; 增進單飛行員飛機的安全與能力. SATS 新一代通用航空飛機 新研制輕型小飛機為 4-6人座, 航程為 150-1,000英里, 具有新技術,工藝, 防墜毀機身, 安全設施, 單或雙發動機, 下一代導航和氣象電子系統, 可以全天候飛行, 自動駕駛, 並像小汽車一樣容易駕駛. 即將推出的新型商務飛機(1) 即將推出的新型商務飛機(2) 即將推出的新型商務飛機(3) 全球商務飛機市場概況 全球商務飛機市場發展預測 Honeywell Aerospace 2004 market report Honeywell 公司預測在 2003 – 2013 年間, 全 球將有超過 7,600 噴氣式商務飛機的需求量 據各項市場分析顯示, 今後 10年間, 噴氣式商務飛機 每一年約有 600 – 700 架的的需求, 而渦輪螺旋槳飛 機每一年也有 300-400 架的需求量. 美國商務飛機市場概況 美國有 10,661 家公司企業運行著 15,879 架商務飛機. 在財富500 大企業中, 有 376 家企業擁有企業自用飛機, 佔 75%. 在財富100 大企業中, 有 92 家企業擁有企業自用飛機, 佔 92%. 擁有企業自用飛機的財富500 大企業總營收入高達 6.1 兆美元 擁有企業自用飛機的財富500 大企業總資產高達 17 兆美元, 超過美國一年的 GDP 總額 (約 10 兆美元) . 2002 年美國的民用航空整體為美國 GDP 創造 9 千億美元的產值, 佔美國國家 GDP (約10兆) 的 9%. 其中通用航空 (包括商務航空) 的產值為 1 千億美元. 航空公司商用客機 – 7,100 架 通用航空各式飛行器 – 221,200 架 航空公司固定航班飛機場 – 563 個 通用航空機場 – 5,300 個 航空公司一年運載旅客– 6.62 億人次 通用航空一年運載旅客–1.45 億人次 美國商務航空協會　NBAA 每年舉辦