hl路基路面工程实习报告.pdfVIP

路基路面工程实习报告 2012 年 10 月 22 日至10 月 24 日，在老师的带领下我们进行了为期三天的路基路面工程 实习。实习方式是乘校车前往路基路面施工现场以及沥青矿料拌合站，简单来说就是参观 的形式，再请相关的专业工作人员为我们讲解施工现场的情况以及施工工艺。虽然短短三 天时间，却也是收获颇多。 经过整理现场记录的笔记以及通过查阅资料作补充，对此次实 习做如下总结报告。 第一天（10 月 22 日） 在实习的第一天我们的第一个实习地点是位于白鹿原上的纺九路沥青路面摊铺现场。这 条路是由西安市交通局承建。该标段大约在 60 公里左右。从起点到 K0+15 段为公路病害处 理作业;从 K0+15 到 K0+60 段为改建加宽和新建公路作业。 其中病害处理采用 4 厘米的 AC13 罩面。罩面【overlay of pavement】指的是为改善沥青 路面的使用质量，提高路面的防水、抗滑能力和平整度，在原有沥青路面上加铺的细石薄 沥青面层。罩面也指在混凝土表面做细砂浆保护层。罩面是一种常用的病害处理方式，简 单经济适用。对于改建加宽以及新建公路方面，路基宽度为 11.5 米，路面结构采用 3 厘米 的 AC13 沥青混凝土混合料作为上面层，下面层则采用的是 4 厘米的 AC16 沥青混凝土混合 料，并没有设置中面层。世界各国高等级公路大多采用沥青路面，是由于它具有诸多的良 好性能。其具有足够的力学强度，能承受车辆荷载施加到路面上的各种作用力；沥青路面 有一定的弹性和塑性变形能力，能承受应变而不破坏；与汽车轮胎的附着力较好，可保证 行车安全；有高度的减振性，可使汽车快速行驶，平稳而低噪声；不扬尘，且容易清扫和 冲洗；维修工作比较简单，且沥青路面可再生利用。沥青路面可分为密实型和嵌挤型两大 类。密实型沥青路面要求矿料的级配按最大密实原则设计，其强度和稳定性主要取决于混 合料的黏聚力和内摩阻力。嵌挤型沥青路面要求采用颗粒尺寸较为均一矿料，路面的强度 和稳定性主要依靠集料颗粒之间相互嵌挤所产生的内摩阻力，而黏聚力则其次要作用。沥 青路面按施工工艺不同，可分为层铺法，路拌法和厂拌法三类。层铺法是用分层洒布沥青， 分层铺撒矿料和碾压的方法修筑的沥青路面，其主要优点是工艺和设备简便、功效较高、 施工进度快、造价较低，其缺点是路面成型期较长，需要经过炎热季节行车碾压之后路面 方能成型。这种方法修筑的沥青路面有沥青表面处治和沥青贯入式两种。路拌法是在路上 用机械将矿料和沥青材料就地拌合和摊铺和碾压密实而成型的沥青面层。路拌沥青面层， 通过就地拌和，沥青材料在矿料中分布比层铺法均匀，可以缩短路面成型期。但因所用的 矿料为冷料，需使用黏稠度较低的沥青材料，故混合料强度较低。厂拌法是将规定级配的 矿料和沥青材料在工厂用专用设备加热拌和，然后送到工地碾压而成型的沥青路面。厂拌 法按混合料铺筑温度的不同，又可分为热拌热铺和热拌冷铺：热拌热铺是混合料在专业设 备加热拌和后立即趁热运到路上摊铺压实，如果混合料加热拌和后储存一段时间再在常温 下运到路上摊铺压实，即为热拌冷铺。厂拌法使用较黏稠的沥青材料，且矿料经过精选， 因而混合料质量高，使用寿命长，但修建费用也较高。该路段即采用的是厂拌法。 对于改建路面设计，我通过查阅规范获知：当原有路面需要提高等级 时，对不符合技术标准的路段，应先进行线形改善，使其符合《公路 工程技术标准》的规定； 改线路段应按新建路面设计，加宽路面、 提高路基、调整纵坡的路段应视具体情况按新建或改建路面设计，在 原有路面上补强时，按改建路面设计；改建设计前应调查历年的年平 均双向日交通量、交通组成与交通量增长率等，并收集公路建设和养 护的有关技术资料；根据调查资料进行分段评价，分析旧路面损坏状 况及利用的可能性，拟定旧路面改建的工程设计方案；设计方案应在 保证一定使用年限的要求下，考虑尽量减小旧路的翻挖工程数量，减 小废弃材料；对交通量大的高速公路、一级公路以及城郊区公路宜选 择施工方便、工期短，交通干扰少，对阻碍行车、社会影响小的设计 方案；设计方案应考虑沥青混合料、半刚性基层材料的再生利用，以 减少污染、保护环境，并结合己有成果和经验，积极慎重地采用再生 技术；在旧路扩宽工程中应注意采取措施，加强新、旧路面之间的结 合，防止加宽部分与原有路面纵向接茬处产生不均匀沉降；大型改扩 建工程应根据设计方案修建二至五公里的试验路，以总结交通管理、 施工组织、施工工艺、施工质量控制、改进设计方案等方面经验；对 路面整体刚度较差的路段应进行补强设计。 实习第一天的第二个地点是