关于港深机场联盟的研究.pdfVIP

AlR TRANsP8RT 航 空 运 输 l¨ 文 ／张建森 (综合开发研究院) 关于港深机场联盟的研究 StudyontheHongKong--ShenzhenAirportAlliance ，一、 010年4月7日粤港两地在北京签 展，是两个机场合作所应面对的深层问 议，开启了大型机场开展紧密型机场联盟 ／订了 粤港合作框架协议》，在中 题。本文提出建立港深机场联盟，或许可 的最新案例。 II，央政府的支持下全方位推进两地合 以为深化两个机场合作提供一定的思路和 两个机场联盟后，将互持对方8％的 作，以实现率先建设在全国乃至亚洲具有 借鉴。 股权。双方高级管理层会在对方的董事会 较强引领作用、更具活力、发展潜力和国 里交叉任职：巴黎机场集团总裁将在史基 际竞争力的世界级新经济区域的目标。 一 机场的竞争与联盟 浦机场集团的监事董事会里任职，成为监 在 粤港合作框架协议 中，基础设 机场作为一个城市的重要基础设施， 事董事会下面的审计委员会成员；史基浦 施和综合交通体系合作是重要的内容 ，在 在其辐射范围内具有一定的自然垄断性 机场集团总裁和首席财务官则将在巴黎机 。 机场领域提出 “完善广州、深圳、珠海、香 但这种 自然垄断性是有限的，不同机场之 场集团的执行董事会里任职，史基浦机场 港和澳门等五大机场联席会议机制，积极 间在腹地航空市场和枢纽市场上存在着腹 集团的总裁还将成为其执行董事会下战略 争取国家支持扩大珠江三角洲空域使用空 地竞争和枢纽竞争。腹地竞争指在不同机 委员会的成员。此外，两家机场集团还将 间，支持香港机场巩固国际航空中心地 场在重叠的辐射区域内对客货源争夺 枢 组成一个行业合作委员会，委员会由8名 。 位，广州白云国际机场建成我国门户复合 纽竞争是指不同机场问对中转航空市场的 成员组成，双方各派4名代表，主席职位 型航空枢纽，深圳机场成为大型骨干机 争夺，又可以分为国际枢纽和区域枢纽竞 由史基浦机场集团和巴黎机场集团的总裁 场，珠海机场发展航空产业，构建珠江三 争。 轮流担任。该委员会主要负责监督联盟之 角洲地区的直升机短途运输网络，促进航 20世纪90年代以后 在以信息技术 后两家机场集团的业务运作。在行业合作 ， 空企业在投资、销售网络、扩展业务等方 为支撑的现代商业社会中 敏捷制造、战 委员会之下，还将成立8个指导委员会，也 ， 面的商业合作。”在此背景下，港深机场合 略联盟、 虚拟企业、供应链管理和电子商 由史基浦机场集团和巴黎机场集团派出同 作将进一步深化。 务等新的企业组织和管理形式不断涌现 等人数的代表组成，负责具体推动联盟在 ， 港深机场之间直线距离仅37公里，目 人们逐渐摒弃单纯竞争的企业运作观念， 各项业务上的发展。 前有较为方