地铁1号线供电系统设计.docVIP

工作总结 地铁牵引供电系统设计 分校（站、点）：国顺 年级、专业：08秋机电一体化 教育层次：大专 学生姓名：朱臻 学 号：088001483 指导教师：李杰 完成日期： aufwiedesan 目 录 一、牵引站一次系统…………………………………………………………………3 二、牵引供电系统各主要设备介绍…………………………………………………5 (一）交流系统 ………………………………………………………………………5 (二）整流器 …………………………………………………………………………6 (三）直流高速断路器 ………………………………………………………………9 (四）中央信号屏 ……………………………………………………………………11 参考文献…………………………………………………………………………… 14 致谢 ……………………………………………………………………………… 15  地铁牵引供电系统设计 随着城市的发展,轨道交通越来越离不开人们的日常生活,上海地铁的客流也与日聚增,而供电系统在整个地铁运营中则起着举足轻重的作用。地铁供电系统主要可分为：主变电系统,牵引供电系统和车站及附属设备供电系统(降压站)三大部分,主变电系统就是将电网的110KV高压电转换为33KV和10KV供牵引和降压站。牵引供电系统(以下简称牵引站)要求：供电安全系数高，能适应地铁列车大密度、高频率启动和制动，相邻供电区域间必须没有无电区域。因此，上海地铁采用了33KV的交流高压电通过整流器转为1500V的直流电并送到触网为列车供电技术。下面就以92年建成的地铁一号线衡山路牵引站为例作一下系统的介绍。 一、牵引站一次系统 地铁供电系统不同于一般的工业和民用电,属于一级负荷,对安全性和可靠性有着较高的要求,所以牵引站也是按照上述要求来设计的。衡山路牵引站33kv有两条回路供电,分别是上衡牵和广衡牵33KV进线开关,平时上衡牵运行,广衡牵作备用：采用西门子公司制造的GIS(六氟化硫全封闭高压开关柜)组合式开关柜,比传统高压柜占地面积小,可靠性高,维护工作也大大减少。 本牵引站由两台4.4MVA整流变压器将33KV降到1220V并送往整流器,采用干式双绕组变压器,一次侧为Dd0接法,有利于简少谐波干扰；二次侧为DY5接法利用三角形和星形互差30度的特点组成交流6相整流电路通过整流以后得到12脉波直流电,比一般三相6脉波整流电路大大减少了脉动系数和纹波系数,更有利于电动列车的平稳运行。变压器为德国AEG公司制造,采用高强度环氧树脂做绝缘,过载能力大,能长期经受列车启动时的冲击电流.阻燃性好,日常检修和维护方便,比油浸式变压器更安全可靠。 整流器是将交流电转换成直流电的重要设备,每座牵引站都有两台整流器组成。由于地铁列车负载属于较为典型的冲击负载,为了保证供电的可靠性,整流器和变压器都能承受100%负载长期运行,150%负载1小时运行,和200%负载1分钟运行。 整流器输出端的NC11和NC12是直流正极闸刀,与之对应的NB11和NB12则是负极闸刀,两者都是起到隔离开关的作用,以便在检修和故障时能将相应的整流器组退出运行而不引响其它设备的正常运行。 在直流母线排下方的4个断路器NC21—NC24，就是直流高速开关小车,由西门子公司制造,其主要作用是将整流器输出的1500V直流电可靠的输送到触网,并能在线路故障时及时的断开故障电流,保护了整流器组的安全运行,231—234是触网隔离闸刀,起到故障和检修时隔离开关的作用。 在此有必要阐述一下触网的联接形式,地铁的触网都采用分段联接形式,即每两个牵引站为一个区间(一般2-3公里),并用分段器进行隔离.分段器上装有联络开关,正常情况下此开关断开,故障时起到联络两个区间的作用.每个区间都由两个牵引站的两台直流开关同时供电,我们称之为双边供电这样供电的优点是,可以减少因线路过长而引起的电压损失,以及分散列车的启动电流减少对单台设备的冲击,并能在设备发生故障时灵