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第七次城市道路与交通工程学术交流会议 城市道路网容量研究与应用综述 北京建筑工程学院冷传才吴海燕张蕊 [摘要]本文是对城市道路网的现有路网容量理论和模型以及应用的综述性研究。 文章以国内外现有较成熟的路网研究方法为基础，分析了每种模型的假设条件、模型特点 以及模型应用范围，1雀此基础上分析了路网容量的主要用途，为城市规划、管理和诙计提 供了理论依据。 [关键词]城市道路路网容量模型研究鬯应廊 Y 0引言 城市道路网总体容量和交通负荷是城市道路网规划、建设中的一项重要决策指标。道 路网的容量表明给定路网的最大通行量，因此它为有效的交通流控制和需求管理提供重要 的信息。无论从理论和实际上，建立城市道路网容量模型并在实际中应用是十分必要的。 1路网容量研究 1．1路网容量概念 广义交通容量的定义是：在一定的约束条件下，～个城市交通系统所能容纳的人和物 的运输量。因此，在广义交通容量的基础上衍生出以交通个体为对象的交通容量即为路网 容量。 1．2路网容量的研究方法 通过对国内外专家、学者研究成果的分析，对路网容量的认识并不一致，而且基于不 同研究理论提出的路网容量的物理意义也不相同。按照确定路网容量采用的理论及路网容 量的定义，确定路网容量所采用的模型算法大致可划分为五种：时空消耗法、线性规划模 型法、图论的最大流最小割集法、交通分配模拟法及狭义路网容量分析法。下面对路网容 量的主要研究理论和模型特点进行简要介绍。 1．2．1时空消耗法 对于城市道路设施来说，在～定时期内资源都是有限的，相对稳定的。交通流中的任 何一个交通个体都会占用道路设施一定的时间和空间，而其他交通个体只能使用除此之外 的时空资源，于是法国的工程师路易斯·马尚提出了城市资源的“时空消耗”概念。它是 指城市路网这个具有时空属性的容器内，可以为之服务的交通个体数量。 该模型根据空间的不同维数，分为一维模型和二维模型。二二维模型与一维模型的区别 在于它计算的是单位时间内，整个路网道路空间上所能容纳的交通个体数量，而且它考虑 了车道宽度的影响。 · “时空消耗”法比较充分地考虑了交通载体与交通个体的容量平衡关系；概念清晰， ·1c12· 第七次城市道路与交通工程学术交流会议 形式简单，适合较大范围的路网计算，而且与经典的道路通行能力也是一致的，并且在处 理路网总时空资源和交通个体时空资源时兼顾了动态和静态两方面的因素。但是从实用角 度讲，该方法没有考虑交通分布不均衡和路网容量研究的时间段是否恰当；部分关键参数 (如：交通个体在计算周期内平均出行时间)目前还只能通过实际调查的方法获得，没有 理论的依据，所以基于“时空消耗”理论建立的路网容量模型实用性与准确性都还有待改 进。 1．2．2线性规划模型 这种模型的目标是计算在路段容量限制下，路网的最大流量。这种模型与“时空消 耗”法不同。基于这种理论建立的模型较多，但按照约束条件的不同，可以分为如下两 类： 1．2．2．1给定弧容量，同时指定OD问路线情况下的最大流 该模型假设：1)路网OD形态一定(即每对起讫点之间的OD量与整个路网所承担的 OD之比为已知的)；2)满足可行流条件(即每条道路的流量大于或等于零，而且任何交 叉口，流人量等于流出量)；3)在道路通行能力制约的前提下，求解路网最大流量的极值 模型。 本模型特点：1)需要预先确定每对OD所承担的流量比，但是由于交通个体的路径 选择的随机性，所以这种做法很难保证指定的OD分布与实际符合；2)该模型一个是非 凸函数，从数学角度无法得出精确解。尽管已有学者提出用启发式算法解决，但由于这种 算法本身与实际交通加载方式存在一定的差距，而得出模型也只是近似解，因此这种方法 的准确性也较差。 1．2．2．2二次规划模型 模型假设：1)每一用户按照出行费用最小来选择出行路线；2)出行费用函数是一个 连续且单调递增的函数；3)每条边的通行能力是根据物理条件、环境条件或经济条件确 定的。 模型特点：与上述模型不同，该模型从系统最优的角度出发，对路径选择提出了明确 的选择原则，从而使这个道路网系统的出行“费用”都最小；对容量过大估计和