高速公路车速离散性和交通事故关系及车速管理研究.pdfVIP

高速公路车速离散性与交通事故 关系及车速管理研究 孙云霞1裴玉龙2 1黑龙江省公安厅交通警察总队 2哈尔滨工业大学交通研究所 摘要：高速公路上与车速有关的交通事故在事故总数中占有相当比例，对于车速在事故原因中所起 的作用，众多研究观点不一，研究车速与交通事故的关系，进而对车速进行有效管理，对于提高高速公路 的安全性具有重要的理论及实际意义。对高速公路的车速标准差和亿车公里事故率的数据进行回归分析， 建立了二者的关系模型，模型表明车速分布越离散，事故率越高，从而为高速公路的车速限制提供了理论 依据。利用我国14条高速公路的地点车速调查数据，对15％位车速，85％位车速与单圆曲线的曲率变化 利用这些模型提出了合理的基于交通安全的车速限制建议值。 关键词：车速标准差亿车公里事故率单圆曲线曲率变化率车速限制 1 引言 速度是人们出行选择路线和运输方式的主要因素之一。一条公路的客货吸引力，取决于旅客或货物所 花费的旅行时间、安全可靠度、方便程度、油耗以及费用等因素，这些都与速度有关。驾驶员根据道路和 交通条件，总希望以高速换取高运输效率。但超速行驶是公路发生交通事故的重要诱因之一，超速行驶造 成的道路交通事故不但在事故总数中占有相当比例，而且多为重大事故【l】。因此，研究车速与事故之间的 关系，对公路上行驶的车辆采取有效的车速管理是十分必要的。 2相关研究 研究表明，车辆的车速与平均车速的差值越大，即车速分布越离散，事故率就会越高。Solomon在1964 年研究了车速和平均车速的差值与事故率的关系12]，得出一条U型曲线，表明车辆的速度无论是高于还是 低于平均车速，其车速差值越大，事故率就会越高，具体的关系模型为： ，=100．000602△v2一o．006675△V+2．23 (1) 式中：I为10万车公里事故率(次／10万车公里)；Av为车速与平均车速之差(kngh)。 蒙纳斯大学事故研究中心在1993年也对车速和平均车速的差值与事故率的关系进行了研究【3】。结果表 一117— 第二届全国公路交通安全设施设计与安全保障工程技术研讨会 明，车速与平均车速的差值越大，事故率越高，这与Solomon研究结果是一致的。具体的关系模型为： I=500+0．8Av2十O．014Av3 (2) 明，平均车速每降低lkm／h，伤亡率将降低7％。得出的两个线性模型为： CR=190．7v一17126·1 (3) CR=-0．00298v+0．0405D／ff一3．366 (4) 位车速之差(km／h)。 N_型t51表明，事故率和平均车速与超速行驶者的比 英国交通研究实验室的A．Buruga研究出的EURO 例有很大关系，平均车速和车速差异都会对事故率产生影响，当平均车速为60km／h时，车速差异每降低 lkm／h，事故率将降低2．56％。具体的模型为： △1n(Ⅳ)；(坐)△v (5) V 式中：N为年平均事故次数(次／年)。 3关系模型的建立 根据我国部分高速公路车速标准差与事故的统计数据(见表1)，对车速标准差和亿车公里事故率进行 回归分析，图1为车速标准差与亿车公里事故率的关系曲线。 从图1中可以看出，车速的标准差与事故率的关系为指 数关系。事故率随着车速标准差的增大而呈指数增长，即车 速分布得越离散，事故率越高，这与国外的研究结果是一致 的。该模型为车速管理提供了理论依据一对车辆进行高速和