南京地铁3号线TA12标方案.pptVIP

四、主要施工方案及技术措施 　　　大明路站为地下二层岛式车站（局部地下三层），带配线的车站，总长度为500.85m，包括233m站前暗挖段及267.85m明挖段。明挖部分标准段净宽18.2m，端头井净宽22.6m，开挖深度为16.9m至２０m。 　　　明挖部分围护结构采用“钻孔桩＋旋喷桩桩间止水”结构，内支撑为一道钢筋砼支撑加三道钢支撑的方式。 　　　车站沿卡子门大街东侧布置，并穿越大明路与卡子门大街交叉路口，交通繁忙，正式施工前需进行交通疏解，采取基坑上方搭设钢便桥的方式解决交通疏解。 　　　车站基坑开挖范围内管线众多，施工前需进行管线迁改，是本标段的重点。 （二）车站施工（大明路站） 四、主要施工方案及技术措施 大明路站K28+881.142～K29+114.842段采用暗挖法施工，施工段长度约233m，覆土厚度8m左右。洞身围岩以④-3b1粉质粘土为主，局部为含④-4e卵砾石粉质粘土层，覆盖层为④-2b2粉质粘土及①-1杂填土、①-2素填土。 暗挖隧道为马蹄形断面，左右线分离且设置渡线，渡线处左右线连通。采用复合式衬砌结构，初期支护为钢格栅拱加喷射混凝土，采用小导管注浆加固超前支护，二次衬砌为模筑钢筋混凝土。断面结构见图7-1-1。 在暗挖段北端头与11标盾构区间接头处设置盾构接收井兼暗挖隧道的工作竖井。 暗挖开挖才用ＣＲＤ工法，衬砌才用大型模板台车，泵送混凝土。 （二）车站施工（大明路站站前暗挖段） 四、主要施工方案及技术措施 （二）车站施工（大明路站站前暗挖段） 四、主要施工方案及技术措施 （二）车站施工（大明路站站前暗挖段） 隧道开挖及初支步骤 （ＣＲＤ工法） 四、主要施工方案及技术措施 “CRD”法，就是在隧道掘进施工中，通过设置中隔壁和临时仰拱（两者交叉）将开挖断面分成4个部分，然后再根据围岩情况细分部进行开挖，此法是以新奥法的基本原理为依据，在开挖过程中尽量减少对围岩的扰动，通过超前导管、锚喷网、格栅洞壁支护系统和中隔壁、临时仰拱联结，使断面支护及早闭合，控制围岩的变形，并使之趋于稳定。同时，建立围岩支护结构监控量测系统，随时掌握施工过程中的动态变化，合理安排，调整施工工艺和修改设计参数，确保施工安全。CRD工法分13步完成断面的开挖与初支， （二）车站施工（大明路站站前暗挖段） 隧道采用“CRD工法”开挖，遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的原则施工。采用人工配合机械开挖方式掘进。 四、主要施工方案及技术措施 本站为地下二层岛式车站 ； 于明发广场对面，农花河以南的空地内，场区周边环境开阔。基坑 开挖影响范围内无重要管线，也无交通疏解要求； 主体围护结构采用钻孔咬合桩加内支撑； 附属围护结构采用SMW工法，分层设置钢支撑及钢围檩； 施工要点事项 围护结构采用套管钻机成孔； 基坑开挖前进行井点降水，疏干开挖土层； 开挖前布设完善监测点，进行信息化施工； 严格“分段分层”，禁止超挖、扩挖；严格“先撑后挖”原则； 总体上先从西端头做起，确保按节点工期提供盾构始发条件； 主体结构采用模筑砼，满堂支架做支撑，混凝土输送泵入模，插入式震动棒捣震密实； 严格按设计及规范标准施作防水； （二）车站施工（明发广场站） 汇报完毕 谢 谢！ * 这是目录 南京地铁三号线土建工程D3-TA12标 施工组织方案 大明路站(含）～明发广场站（含）区间 中交隧道工程局 一、工程概况 二、工程重难点 三、工程总体策划 四、主要施工方案及技术措施 一、工程概况 1、工程范围 联络通道 联络通道 明发广场站 联络通道 标段包括两站两区间，即大明路站、明发广场站、大明路站～明发广场站盾构区间、明发广场站～绕城公路接头井盾构区间，全长约1973m。 区间出大明路站南端头后以直线形式向南走设，侧穿和局部下穿众多建筑物后向西拐设；下穿宁溧路夹岗过街涵、迪卡龙运动专业超市后以直线形式到达明发广场站东端头 。区间设一座联络通道，另包括桩基拔除工程。 大明路站 一、工程概况 2、工程地质条件（大明路站） 素填土 ④-1b1 ④-2b2 ④-3b1 ④-4e K1-g2强风化 K1-g3中风化 站前暗挖段 明挖段 工程地质：大明路站：自上而下依次①-1杂填土、①-2素填土、④-1b1粉质粘土、④-2b2粉质粘土、④-3b1粉质粘土、④-4e含卵砾石粉质粘土、K1g-2（泥质粉砂岩、粉砂质泥岩）、K1g-3（泥质粉砂岩、粉砂质泥岩）。 水文地质：本工程④-4e含卵砾石粉质粘土层为主要含水层。 一、工程概况 2、工程地质条件（明发广场站） ②-2b4淤泥质粉质粘土 ②-3b3-4粉质粘土 ③-4c质粉质粘土 K1g-2 强风化泥质粉砂岩 K1