桥路施工典型案例分析.ppt

典型案例 防护员486次临客通过军垦站，在接近施工地点时，司机发现摆放在桥西头碴肩上的曲护轨侵限，于16时26分停在k896＋400米处，16时37分开车，停车11分。定性嘉峪关工务段一般事故A8类（原《事规》标准）。 事故主要原因：施工负责人违反《铁路工务安全规则》第2.1.9条规定，未对拆除的护轨进行确认，护轨放置不稳侵限问题没有及时发现并处理，盲目放行列车，导致拦停列车事故的发生。 【案例二】 事故概况：2006年8月1日，兰州工务机械段岔枕大修车间换岔班，在青山堡车站2道（上行正线）做线下焊联道岔准备工作中，使用的锯轨机摆放侵限，客车1086次司机发现后，15时05分停车，15时24分开车，停车19分钟。定性兰州工务机械段一般事故A8类（原《事规》标准）。 事故主要原因：施工单位安全关键卡控失控、管理松懈，疏于对作业机具的管理，造成机具侵限所致。 【案例三】 事故概况：2008年6月8日2：40分，成都局管内达成线金堂～道观音间K302+800处山体崩塌落石，造成40074次货物列车两台机车及机后1～10位脱轨。 事故主要原因：危岩山体排查处置不到位，余震造成危石崩塌所致。 【案例四】 事故概况：2008年6月7日1时06分，乌鲁木齐开往阿拉山口的5 8 01次旅客列车运行至乌鲁木齐局兰新线包家店～玛纳斯间K2009+575处，司机感觉晃车严重而停车，2时21分开车，区间停车1小时15分。 到灌溉水浸泡湿陷后整体下沉。二是施工质量严重失控。中铁电化局乌精二线S1标段施工中违反设计要求，采用苯板和编织袋填充涵节接缝和沉降缝，造成防水性能下降。三是乌鲁木齐局铁建监理咨询有限公司对施工过程中的质量监督失控，未能及时发现工程存在的质量问题。四是新疆铁道勘察设计院在设计中没有充分考虑与地方灌溉系统结合，造成该涵基底标高与涵洞进口标高落差较大，涵洞积水无法外排。五是建设项目验交工作滞后。该处框 架涵施工地段于5月29日已恢复线路常速，乌精二线建设指挥部没有及时组织有关单位验收。六是设备管理单位奎屯工务段监护不到位。该段在明知工程没有验交，灌溉季节的排水对线路设备影响较大的情况下，没有把该处线路作为重点进行检查监护，盲目与施工单位共同申请恢复常速。 【案例五】 事故概况：2005年7月16日，原张掖工务段在截河坝～青山堡间、宗家庄～金昌间进行路基加宽作业，在施工负责人不在场的情况下，两处民工均擅自开工作业，盲目挖掘土方造成两处光缆挖断。分别影响行 车5小时08分、10小时14分。定性原张掖工务段一般事故A8类（原《事规》标准）。 事故主要原因：原张掖工务段在路基加宽施工作业中，现场管理混乱，施工负责人未履行职责，擅离岗位，施工现场失控。同时违反铁办[2005]133号文和局发“关于印发《兰州铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（兰铁运[2005]176号）有关规定，未与电务部门签订施工安全协议，在电务部门人员未到位和信号电缆埋设点及走向不清楚的情况下，违章蛮干，盲目施工，挖断信号电缆。 【案例六】 事故概况：2005年8月21日，银川工务段在包兰线小坝～青铜峡间k591+900米处，进行框架桥顶进施工作业，当日11时30分左右，将铁通一根综合光缆挖断，17时00分通知铁通公司前往处理，经铁通人员抢修，于18时35分临时接通使用，造成非正常引导行车达1小时40分钟之久，直接影响客车2587次20分钟，货物列车41064次60分钟。定性银川工务段一般事故A8类（原《事规》标准）。 事故主要原因：银川工务段多经工程施工负责人安全意识淡薄，在与铁通公司青铜峡维修工区联系派人现场配合挑挖光缆未果的情况下，违反铁办[2005]133号文和局发“关于印发《兰州铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（兰铁运[2005]176号）有关规定，违章指挥、盲目蛮干，造成光缆被挖断。 【案例七】 事故概况：2005年11月15日16时20分，兰新线腰泉子～玉门上行K812～K817，下行 K813～K817出现红光带，经核实为嘉峪关工务段在该区间上行k820＋750处进行提速安全标准线浆砌片石护坡施工时，由于卡控措施不严，民工队擅自动用铲车垫土方，收铲时将信号电缆刮断。定性嘉峪关工务段一般事故A2类（原《事规》标准）。 事故主要原因：嘉峪关工务段没有认真吸取前几次挖断电缆的事故教训，段、车间干部安全意识淡薄，疏于对民工的安全教育和管理，现场安全卡控措施落实不到位，监管不严，导致事故发生。 【案例八】 事故概况：2006年3月2日15时44分，定西工务段在陇海线洛门～武山间k1489＋580处进行增建1－2.0m框架涵施工时，使用推土机将信号电缆铲断，导致洛门车站西岔区上、下行出现红光带。定性定西工务段一般事故A8类（原《事规》标准）。 事故主要