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公路桥梁施工中伸缩缝的质量控制 文 ／曹立强 1一I 路桥梁投入运营后受到环境温度 桥梁伸缩缝施工质量控制 车辆过往的跳板坚固、数量充足，并配备 变化、混凝土变形 以及动荷载等 覃 占 足够数量的混凝土养护用品。 系列因素作用将导致桥体变形，当该变 施工准备 切缝 形量超过允许变形量则会影响整个桥梁 在施工前应使相关人员熟悉安装操 首先应结合设计 图纸 中伸缩缝宽度 的应用安全 ，因而为避免该现象而设置 作规程并进行操作规程培训 ．对伸缩缝的 进行放样弹线，并应检测伸缩缝所在位置 了伸缩缝 ，而桥梁伸缩缝成为桥梁施工 位置编号并进行检查复核，并检查其顺直 的沥青面层的平整度 并结合平整度确定 中的难点之一，其施工技术难度高，施 度 、平整度扭向及间距 ：检查施工采用的 切割面的宽度 ，以免因面层不平整而影响 工 中易损坏且后期修补难度较大 ，一旦 机械设备配备是否齐全 ，合理确定混凝土 伸缩缝施工质量 ，之后方可打水线并用切 在设计或施工 中稍有缺陷或不足则会导 拌合及运输方式 ．若运输途径较远则应采 割机切缝 ．切缝过程中应保证路面切 口垂 致早期破坏 继而引起更大的；中击荷 用钢纤维高强度混凝土以保证后期强度及 直、整齐平顺、无啃边现象；切割后应将 载 ，并恶化行车状况甚至影响桥梁 的使 耐久性，并避免离析现象．正式开工前应 缝隙问的材料用风镐凿除并将表面混凝土 用寿命 ，因而严控伸缩缝施工质量具有 做好交通封闭及管制工作 ，并设立醒目的 凿毛 ．并将槽 口内原填料清理干净并冲 深远意义。 禁行标志以保证施工安全 ；确保提供施工 洗 ，后用高压泵将槽 口和构造物 内残 留 的低劣产品流入到施工现场 ，使得建筑 等 ，这也就意味着支撑架 的内部始终是 是介于刚性和柔性之间的，因此 ，我们 的最终产 品质量不断下降。 存在着一定的水平 向内力的，其作用位 在对模板支撑架 的内力和稳定性进行分 置主要集 中在支撑架 的顶部 ．这就使得 析时就应该将其连接看做是半刚性来进 模板支撑架在桥梁施工中的 整个支撑架结构 的质量也集 中的支架顶 行处理 ．不过另外需要注意的是这样一 应用影响因素分析 部这样一个没有外界约束力的位置 ，这 种半刚性的程度在现今的工程实践中还 模板支架计算长度的取值问题 种状况下，即使顶部水平力的大小并不 是 比较难 以确定的，这种状况下也可不 在 目前的计算 中．模板支撑架 的 大，也 同样会使得整个模板支撑架产生 考虑接头的半刚性处理 。 长度只考虑 了立杆单个步距 ，而并没 较大的水平位移变形而丧失整体 的稳定 有充分考虑到水平杆 的设置层数和节 性 。这也就是说 ，很多时候模板支撑架 结语 点数量 ，从结构整体 的稳定性上来说 的倒塌并不是因为载荷过大，而是因为 大间距模板支撑架应用于桥梁工 这就是完全不符合相关力学原理 的。 模板支撑架 自身稳定性的较差，且这样 程时，至少要对 以下三个方面的内容予 在实际的施工环境下 ．大间距模板支 一 个较差的稳定性也通常是表现在水平 以考虑 ：首先就是要按照相关的施工组 撑 架 的立杆 是 由多个步距 共 同组 成 方向之上的。 织和施工方案来进行必要的施工设计演 的．且各个节点的位置也并不是完全 模板支撑架计算模式上的局限 算 ，相应画出支架结构图：其次就是要 的固接 ．这就会使得计算步距与实际 在传统的模板支撑架计算和设计 增加模板支架的验收环节 ，并在这一环 步距很大程度上的差距。 中．主要思想就是将支撑架假设成为完 节 中做好检查工作 ：最后一点就是要建 大 间距模板支撑架受水平荷载的 全刚Il的理想铰接 ，立杆